2009年，與蕭索的歐美車市截然不同，欣欣向榮的中國車市提供了無數(shù)可供樂觀的理由。中國車市全線飄紅、隨處都是車企加班加點，車還不夠賣的新聞。這種景象大半可以歸因于政策市推動的結(jié)果——去年以來陸續(xù)出臺的相關(guān)車市政策無一不對刺激中國汽車消費市場起到積極作用；而事實上，更值得注意的是，自主品牌在今年的持續(xù)發(fā)力，成為銷售熱季中一股不可忽視的力量。自主品牌能否延續(xù)這一熱鬧，并借機(jī)成為與合資品牌抗衡的力量，一部分仰仗于政策的繼續(xù)扶持。而明年的汽車政策卻遲遲未聞風(fēng)聲，對很多汽車廠商來說，這是個令人忐忑的懸念。

　　“只剩下中國市場最熱鬧，也最有希望了�！苯衲晟习肽�，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍到國外各大汽車市場考察，回來之后這樣感慨。

　　在即將過去的2009年，自主品牌車企成了笑到最后的最大贏家：從中汽協(xié)最近公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，自主品牌乘用車今年來已穩(wěn)居市場占有率第一。共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%。

　　事實上，今年自主品牌的繁榮也可理解為政策市推動的結(jié)果之一。今年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策，對1.6L及以下的汽車減免購置稅的措施充分挖掘出國內(nèi)市場的消費潛力，自主品牌從中受益極大。前9個月，1.6升以下乘用車表現(xiàn)尤為出色，累計銷售506.08萬輛，占乘用車銷售總量的69.89%，在自主品牌銷量中占80%。

　　眼下，熱鬧的2009即將結(jié)束，自主品牌是否還能延續(xù)今年的強(qiáng)勢增長態(tài)勢？此外，在危機(jī)的洗禮下，中國成為汽車巨頭最關(guān)注的市場。大眾和日產(chǎn)在中國市場份額已升至全球第一，在美國本土衰敗的通用汽車，依然在中國大踏步前進(jìn)。自主品牌和合資公司的新一輪競爭，才剛剛拉開序幕。中國的自主品牌們將如何鞏固這來之不易的勝利果實？