從本次《2009西部5省/市汽車消費(fèi)調(diào)查報(bào)告》的調(diào)查結(jié)果來看，重慶的汽車消費(fèi)硬件環(huán)境相當(dāng)完美：道路建設(shè)飛速發(fā)展，走在西部五省市的前列；汽車賣場規(guī)�？涨�，擁有合理的商業(yè)布局；停車位相對(duì)較多，停車費(fèi)用相對(duì)較低；就連受先天地形“困擾”、令廣大車主焦頭爛額的堵車問題，也在5城市的對(duì)比中處于最輕松樂觀的地位。

　　但是，在本次調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)兩塊短板擋了重慶車市的半邊天，重慶每年每車高達(dá)2300元的路橋費(fèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部其他省市；重慶車價(jià)高，至少高于300公里外的兄弟城市成都。而我們分析認(rèn)為，正是這兩塊短板，對(duì)重慶汽車消費(fèi)的正常發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的阻滯作用。

　　重慶市民購車環(huán)境西部一流

　　道路建設(shè)的飛躍、汽車賣場的規(guī)模、方便快捷的一站式服務(wù)、停車場等靜態(tài)交通設(shè)施的飛速發(fā)展……通過此次調(diào)查，無論是購車環(huán)境還是用車環(huán)境，無論是硬環(huán)境還是軟環(huán)境，重慶在絕大多數(shù)對(duì)比中，在西部都是處于領(lǐng)先地位。

　　4S店建設(shè)：

　　重慶布局規(guī)劃得當(dāng)

　　據(jù)了解，重慶的4S店數(shù)量在100家左右，與成都、昆明、西安相差無幾，這100家4S店中的大部分組員形成了4個(gè)汽車銷售集散地，由于經(jīng)過了重慶市的統(tǒng)籌商業(yè)規(guī)劃，因此，它們在地理位置、展廳功能等多方面均能夠盡最大的可能方便消費(fèi)者。在這一方面，兄弟城市成都的情況與重慶相似，不僅擁有數(shù)個(gè)集散地，還出現(xiàn)了多個(gè)較大的汽車集團(tuán)，而這種多品牌4S店戰(zhàn)略，有利于企業(yè)在實(shí)施集團(tuán)化、規(guī)�；�的過程中交叉掩護(hù)，相互支撐，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　反觀昆明的調(diào)查情況，這里的4S店資金投入是最少的，但風(fēng)險(xiǎn)也最大，因?yàn)檫@里絕大多數(shù)的4S店是臨時(shí)租用農(nóng)民用地建店，屬于臨時(shí)建筑和違章建筑。由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、管理，經(jīng)銷商各自為政、見縫插針，形成了汽車4S店散、亂、人氣不旺、商機(jī)不聚、規(guī)模小、檔次低的現(xiàn)狀。西安市的情況與昆明相似，2/3的4S店都為臨時(shí)租用的場地，門面、場地面積和服務(wù)水平都受到局限。業(yè)內(nèi)人士表示，4S店如此的建設(shè)與發(fā)展，對(duì)于市場來說，難以承載汽車銷售進(jìn)一步發(fā)展的剛性需求，對(duì)于消費(fèi)者來說，從買車、看車到維護(hù)車輛來看，都存在一定意義上的盲區(qū)。

　　道路交通：

　　擁堵狀況重慶最輕

　　從道路建設(shè)方面的數(shù)據(jù)來看，這兩年，各地的道路建設(shè)高速發(fā)展，5省市均實(shí)現(xiàn)了市區(qū)城市道路、國道、高速公路有機(jī)地連在一起，大幅拓展了城市發(fā)展空間。值得一提的是重慶和云南省：重慶有“8小時(shí)重慶”、“二環(huán)八射”，2009年底高速公路里程達(dá)到1604公里；云南省的高速公路達(dá)到2507公里，位居西部省區(qū)第一。

　　但是任憑道路建設(shè)的飛速發(fā)展，仍然趕不上車輛的與日俱增，堵車在各個(gè)城市都屬于相當(dāng)突出的狀況。綜觀五城，修路均是堵車的主觀因素，從記者了解到的客觀因素來看，昆明、西安、成都、貴陽路少車多，密度大于重慶，堵車點(diǎn)撒遍全城，大部分的十字路口隨時(shí)有可能形成錯(cuò)綜復(fù)雜的堵車線。相比起來，重慶立體式的道路交通和發(fā)達(dá)的內(nèi)環(huán)高速，將堵車僅僅定格為幾個(gè)點(diǎn)，所以，重慶堵車乃小巫見大巫。

　　停車收費(fèi)：

　　重慶價(jià)格不高不低

　　城市的道路交通發(fā)展還得依賴于靜態(tài)交通設(shè)施的發(fā)展。調(diào)查顯示，5城市中除了西安以外，均處于主城區(qū)停車位匱乏的狀態(tài)，昆明的供求矛盾尤其突出，主城四區(qū)停車泊位的缺口達(dá)10萬個(gè)。相關(guān)人士指出，停車場缺乏的問題說明了靜態(tài)交通設(shè)施的不足，導(dǎo)致了機(jī)動(dòng)車亂停亂放，不僅占用城市道路，降低了交通出行通達(dá)效率，還嚴(yán)重影響了市容市貌，這一點(diǎn)在昆明、成都、西安尤其嚴(yán)重。為此，近年來各地均出臺(tái)了一些相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。重慶的數(shù)據(jù)顯示，2008年主城區(qū)的總停車位達(dá)到了22.9萬個(gè)，增幅達(dá)到20%以上。

　　靜態(tài)交通的發(fā)展除了與停車場建設(shè)密不可分外，還與停車收費(fèi)息息相關(guān)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，重慶的停車月票比其它城市高出50元~100元，但在臨時(shí)停車的費(fèi)用收取方面，重慶的大部分停車場收費(fèi)為2元~4元，而其它城市為3元~5元。昆明的路邊停車費(fèi)甚至達(dá)到了5元/小時(shí)、20元封頂。

　　重慶市民用車費(fèi)用負(fù)擔(dān)最重

　　購車環(huán)境如此優(yōu)越，但汽車市場并非興旺發(fā)達(dá)，原因何在？在本次調(diào)查中，兩塊短板盡現(xiàn)眼底：重慶設(shè)有2300元的路橋費(fèi)、重慶車價(jià)高于兄弟城市成都。

　　路橋費(fèi)：重慶收費(fèi)五省最高

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，西部五省市中，只有成都和重慶在征收路橋費(fèi)。作為西部最發(fā)達(dá)的成都，路橋費(fèi)卻相對(duì)便宜，僅400元，重慶的路橋費(fèi)用最高，達(dá)到了2300元，成為普通市民養(yǎng)車成本偏高的最主要原因之一。

　　早在全國取消養(yǎng)路費(fèi)之時(shí)，重慶城市道路上出現(xiàn)了一些車輛，其尾部貼著標(biāo)志“2300路橋費(fèi)，全國最貴”。據(jù)新華社報(bào)道，“對(duì)路橋費(fèi)表示抗議”的重慶車友組成了聯(lián)盟，他們不定期聚會(huì)，表達(dá)觀點(diǎn)，他們搜集了全國數(shù)十個(gè)城市的路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，得出結(jié)論“重慶路橋費(fèi)是全國最貴的”。

　　然而，不容忽視的是，由于重慶是依山而建，地勢不平造成道路橋梁的建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市。

　　車價(jià)：高于成都難以改變

　　在本次調(diào)查中,記者再次注意到一個(gè)不能回避的事實(shí),那就是重慶的車價(jià)在全國范圍內(nèi)都屬于比較高的程度。消費(fèi)者常常向記者發(fā)問，重慶的車價(jià)為何比成都高？重慶某汽車銷售集團(tuán)老總告訴記者，拿某單一品牌來說，在成都的銷量每年6000輛，重慶銷量為每年4000輛，那么汽車企業(yè)供給到成都的價(jià)格則會(huì)低于重慶，也就是說，在第一環(huán)節(jié)——經(jīng)銷商的進(jìn)貨成本上，成都就已經(jīng)有了價(jià)格優(yōu)勢。

　　怎么讓重慶的車價(jià)與成都持平或者甚至低于成都？該老總稱，如果要使車價(jià)往下走，就必然得把整體銷量往上拉，但是，如果要提升整體銷量，車價(jià)的高低就是個(gè)關(guān)鍵問題。說到底，這是個(gè)先有銷量還是先有價(jià)格的問題，就像是先有雞還是先有蛋一樣，是個(gè)矛盾體。

　　其實(shí)，汽車價(jià)格高于成都只是一個(gè)縮影。記者從有關(guān)方面了解到，往返于成渝兩地的購物者多半是在重慶掙錢，到成都消費(fèi)，日化用品、家居飾品、穿戴用品等不一而足，主因即為成都的商品品種多、折扣多。

　　重慶社科院研究員孫元明表示，成都人的消費(fèi)傾向優(yōu)于重慶是由歷史因素決定的，這就決定了成渝兩地在某些商品上存在價(jià)格差異，這種包括汽車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品在價(jià)格上存在差異的情況，是全球都存在的客觀現(xiàn)象，“如果要刻意去改變這種現(xiàn)象，化解這個(gè)矛盾體，有可能會(huì)得不償失�！�

　　特派記者　石果