10月9日，通用和騰中在底特律就通用旗下悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，騰中重工以1.5億美元收購?fù)ㄓ闷�車旗下悍馬(Hummer)品牌80%的股份，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利的使用權(quán)。

　　這在中國經(jīng)濟界無疑是枚重磅炸彈。第一，打破了“騰中買馬為炒作”的傳言�！膀v中買馬”是真買，不是“假買”。當(dāng)然，騰中重工也從“無名小卒”變得名聲遠播。第二，打破了“騰中無力買馬”的說法，說明騰中重工具有一定的經(jīng)濟實力。第三，說明“民營企業(yè)辦事難”的現(xiàn)象存在。辦企業(yè)難，辦民營企業(yè)更難，辦成功的民營企業(yè)最難。第四，或許自此，中國人也有機會開低價位、低排量的悍馬了。中國越野車市場不能只是日系車一統(tǒng)天下。第五，中國企業(yè)既要“造名牌”，也要“買名牌”，要學(xué)會兩條腿走路。

　　因此，希望“騰中買馬”成為中國民營企業(yè)走向成熟的標(biāo)志性事件。通用和騰中均表示，交易的最終完成還要等中國和美國政府主管部門的審批。作為汽車愛好者與消費者，我希望中美雙方的主管部門給予支持。

　　從“騰中買馬”事件一開始，我就注意到批評的意見居多，譏笑者有之，諷刺者有之�！懊衿筚I洋車”總是遇到比“國企買洋車”更多的障礙。這種投資既有高回報，也有高風(fēng)險，政府部門要讓民營企業(yè)冷靜地獨立思考。更何況出售悍馬品牌，是通用重整計劃的一部分。

　　中國有一個巨大的汽車市場，10月份居然有30款新車上市，有“下餃子”之感。中國企業(yè)已經(jīng)有了購買世界汽車品牌的經(jīng)驗，到現(xiàn)在，榮威、名爵運作得不錯。在騰中收購悍馬的同時，吉利收購沃爾沃、北汽收購薩博這兩大跨國車企并購案也在進行之中，也希望能得到有關(guān)部門的支持。

　　中國經(jīng)濟正處于“V”的右邊，今年第一和第二季度分別增長6.1%和7.9%，上半年的總體增長率為7.1%。6.1%的增長率是近20年來最低的。第三季度的數(shù)字應(yīng)高于第二季度。國際權(quán)威機構(gòu)也對中國經(jīng)濟做出了更好的判斷。9月22日，亞洲開發(fā)銀行在香港發(fā)布更新版的《2009年亞洲發(fā)展展望》報告，將中國經(jīng)濟2009年全年的增長預(yù)測由7.0%調(diào)高至8.2%，主要考慮中國推出的大規(guī)模經(jīng)濟刺激措施和寬松貨幣政策，減緩了全球經(jīng)濟放緩對中國經(jīng)濟的沖擊。報告還預(yù)測2010年中國的經(jīng)濟增長將達到8.9%。

　　依據(jù)目前的基本數(shù)據(jù)可以斷定，美國金融危機晚到了中國一年，也將早離開中國一年。世界經(jīng)濟要根本復(fù)蘇，根據(jù)世界銀行的判斷，大約會在明年下半年。這就意味著中國至少還有三個季度的時間從容發(fā)展，也是中國企業(yè)收購國際品牌的良好時機。因而，“騰中買馬”在這樣的大背景下出現(xiàn)，并不奇怪。

　　10年前的亞洲金融危機、10年后的國際金融危機，教會中國人不少發(fā)展市場經(jīng)濟、發(fā)展民營經(jīng)濟的知識。比如，這次金融危機至少教會我們?nèi)�點：一是在擴大外需的同時，更要擴大內(nèi)需；二是在發(fā)展沿海的同時，更要開發(fā)中西部；三是在引進外資的同時，更要自主創(chuàng)新�！跞~青(第十一屆全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長)