在能源方面，人類的最終目標(biāo)是利用可再生能源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展�？稍偕�能源包括太陽能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮�、潮汐能等等，近期目�?biāo)是減少對化石燃料的依賴，實現(xiàn)能源的多元化。

　　據(jù)世界能源理事會的報告，目前世界各國陸地平均太陽能光合作用的效率只有0.3%，但是即使這樣，全球生物質(zhì)所含的能量也相當(dāng)于全球能耗的10倍，如果有效提高這個效率，生物質(zhì)能就可以成為潛力巨大的新能源。

　　一位能源專家曾經(jīng)分析過，太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮�、潮汐能主要以發(fā)電的形式加以利用，但是這些能源也有一定的局限性。而生物質(zhì)能可以轉(zhuǎn)換成氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)燃料，替代化石燃料用于許多領(lǐng)域，并且可以減少污染物排放。汽車能源發(fā)展的最終趨勢可能是氫燃料電池，通過甲醇和乙醇可以分解出氫，也可以直接輸入燃料電池生產(chǎn)電力，所以生物質(zhì)能應(yīng)該受到應(yīng)有的重視。

　　生物質(zhì)能資源種類繁多，覆蓋范圍極其廣闊，可以利用植物種子榨油，或發(fā)酵生產(chǎn)乙醇，也可以利用纖維素生產(chǎn)乙醇。目前，大量利用的生物質(zhì)燃料主要是乙醇，美國主要是用玉米生產(chǎn)乙醇，對世界糧食價格影響較大，中國已經(jīng)叫停玉米乙醇，而巴西因地制宜，通過甘蔗獲得乙醇，取得較好的效果，現(xiàn)在許多科學(xué)家正在研究利用非糧作物、農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)廢棄物來生產(chǎn)乙醇，如能突破，將可以大量用于汽車驅(qū)動。我國莊稼秸稈主要是燒掉，浪費了資源，也污染了環(huán)境，應(yīng)該加以開發(fā)利用。

　　目前，業(yè)內(nèi)外的目光都集中在了電動汽車、混合動力車上。從市場來說，還需要解決配套的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)(充電站)，性能上要滿足消費者的需要，價格上要有競爭力�，F(xiàn)在，在發(fā)展電動汽車方面，能源、電力部門還沒有發(fā)言，這才是新能源汽車發(fā)展的死穴。如果通過大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷，而如果要通過太陽能、風(fēng)能、核能來增加電力供應(yīng)，現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”，經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒有完全突破。即使電動汽車的技術(shù)完善了，那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會馬上成熟。

　　最近的消息，大眾開發(fā)出百公里耗油1升的概念車，盡管許多人對這款車抱懷疑態(tài)度，但是通過這款車，我們還可以看到多方面的節(jié)油技術(shù)：低風(fēng)阻、高效內(nèi)燃機、減輕自重、車身新材料等等，所以，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能減排方面還大有文章可做。中國急于發(fā)展電動汽車是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”，因而放棄了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機改進方面的努力，造成了新的被動：新能源汽車市場還沒有真正形成，而高效內(nèi)燃機的發(fā)展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。

　　汽車不會只在一條路上跑，不僅僅有高速公路，還有一級、二級、簡易公路，還有農(nóng)村公路。同樣，發(fā)展汽車新能源也不是只有一條路，特別是要走現(xiàn)實的路。