近一個時期，用“爆棚”一詞來形容有關(guān)吉利與沃爾沃之間的收購傳聞并不為過。盡管吉利汽車對此總是游離于否認(rèn)與默認(rèn)之間，但媒體的追蹤還是樂此不疲。Google一下“沃爾沃吉利”，這樣的條目竟然高達(dá)146萬條。吉利無疑成為時下國內(nèi)汽車圈內(nèi)最熱的看點(diǎn)，李書福也再次被指為海外并購的“瘋子”。對此有人質(zhì)疑：吉利并購沃爾沃，究竟是賭命，還是騰中炒作第二？

　　收購本身是一出徹頭徹尾的肥皂劇，還是李書福欲擒故縱的市場策略？

　　今年以來，來自吉利與沃爾沃之間的忽南忽北、忽內(nèi)忽外的收購傳聞不絕于耳。從各方報道來看，幾乎每一則消息都在標(biāo)題中寫有醒目的“傳”、“或”、“可能”等詞，基本上沒有一個肯定的說法。

　　9月8日，經(jīng)過無數(shù)次模糊否認(rèn)或閃爍其詞后，吉利汽車終于承認(rèn)競購沃爾沃汽車一事了。吉利汽車上市公司行政總裁和執(zhí)行董事桂生悅在香港出席中期業(yè)績發(fā)布會時公開表示，吉利方面正在參與收購沃爾沃，有關(guān)收購是以吉利母公司層面操作。希望把福特打算整體出售的沃爾沃全部買下，也可能和一家國有投資公司聯(lián)合競購。這也是吉利官方首次對收購傳聞作出正面回應(yīng)。

　　不料，事過一天，吉利汽車副總裁王自亮對媒體表示，該消息不實(shí)，集團(tuán)并無競購沃爾沃汽車的意圖，也沒有發(fā)布相關(guān)消息。兩天之內(nèi)，吉利內(nèi)部高層截然不同的說法讓沃爾沃競購事件更加撲朔迷離———一會兒上市公司總裁承認(rèn)，一會兒母公司的副總裁又推翻，如此出爾反爾，真真假假，只能說明吉利控股內(nèi)部對此事有諸多顧慮，也有分歧。也可能擔(dān)心過早公布會失去談判的主動權(quán)。

　　從海外的BP石油、英國洛希爾，到國內(nèi)地方財政、銀行授信的支持；從整體收購，到引進(jìn)單一產(chǎn)品……在收購沃爾沃這一舞臺上，吉利的動作如同李書福的性格一樣———天馬行空，讓人摸不著頭腦。不過一切還都是未知數(shù)，持續(xù)了半年多的吉利競購沃爾沃事件至今迷霧重重。到底是其本身就是一出徹頭徹尾的肥皂劇，還是李書福欲擒故縱的策略，人們一時還不得而知。

　　歐美一流車企都玩不轉(zhuǎn)的時候，中國的二、三流車企吉利能玩轉(zhuǎn)嗎？

　　自從吉利集團(tuán)競購沃爾沃消息傳出，市場對其收購的能力、融資和后續(xù)整合就一直充滿懷疑。一些大型車企對其“橫刀殺出”不屑一顧。幾乎所有的人都在問：歐美一流車企都玩不轉(zhuǎn)的時候，中國的二、三流車企吉利能玩轉(zhuǎn)嗎？

　　首先，吉利是否有能力購買沃爾沃，就是一個疑問�！笆菟赖鸟橊劚锐R大”，2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元，而吉利吉利控股2008年銷售額42.9億元，稅前盈利9.2億元。吉利雖經(jīng)過了十年發(fā)展與資本積累，但如果真像傳言那樣，用160億至200億元人民幣賭命購并沃爾沃，則不僅要花空所有的積累，更要東拼西湊甚至背上巨額的債務(wù)，這對此前一直采取穩(wěn)健發(fā)展策略的吉利，不僅力有不逮，更不符合其發(fā)展策略。

　　其次，若以產(chǎn)品所言，吉利為了改變其“低端車標(biāo)簽”的品牌形象，則投資實(shí)在過于巨大；若是欲以購并沃爾沃來得到高端的生產(chǎn)技術(shù)，則更是南轅北轍。根據(jù)沃爾沃在產(chǎn)車型的情況，它主要的技術(shù)是其在發(fā)動機(jī)和三個主要的平臺能力方面。但在福特購并沃爾沃后，一系列的平臺整合已經(jīng)使沃爾沃產(chǎn)品越來越局限，尤其是在新產(chǎn)品開發(fā)所需要的技術(shù)支撐方面，它無法通過自身的能力獲得。換言之，它只能依賴福特。這樣“購品牌換技術(shù)”之路也未必能走得通。

　　再次，即使吉利收購沃爾沃成功，如何整合也將是吉利面臨的考驗(yàn)。且不說復(fù)雜的國外管理經(jīng)驗(yàn)，單是瑞典的勞工關(guān)系就難以協(xié)調(diào)，上汽收購雙龍汽車后的艱難案例已橫亙在前。而且，目前國內(nèi)風(fēng)起云涌的資本海外收購歷程已經(jīng)遍布荊棘，相信日后麻煩不會少。此外，在金融風(fēng)險、文化溝通、后續(xù)整合等諸方面，也絕不是舉手投足就能辦到的事。

　　上汽并購雙龍和羅孚，耗盡10位數(shù)以上的資金買回來的只是教訓(xùn)；吉利真要并購沃爾沃到頭來結(jié)局又會怎樣？

　　這宗交易確實(shí)令人不可思議，是商界十分典型的“蛇吞象”收購案。吉利汽車會從沃爾沃獲得什么？產(chǎn)品研發(fā)平臺共享或者技術(shù)購買？從上汽并購雙龍汽車和羅孚的經(jīng)驗(yàn)來看，耗盡10位數(shù)以上的資金買回來的只是教訓(xùn)，以李書福之精明，對這種機(jī)會成本，他當(dāng)然早就權(quán)衡多次。很顯然，無論從哪一方面上看，吉利均未做好并購沃爾沃的充分準(zhǔn)備，這就不能不讓人懷疑吉利并購的動機(jī)。但現(xiàn)在熱炒并購沃爾沃，而且愈演愈真，卻怎么看怎么像是一個超大的噱頭，一個精心策劃的鬧劇。

　　面對一輪接一輪的媒體炒作，吉利一位主管似乎并不反感，他半開玩笑說，“看來我們的確應(yīng)該好好整理一下，說不定這是一個很好的傳播案例�！边@樣的回答令人生疑，吉利果真另有所圖？

　　從福特方來講，扭虧乏力、前途未卜的沃爾沃，很像一個“準(zhǔn)雞肋”。而對于吉利等國內(nèi)車企來講，這個國際大牌卻像是一塊晉級的墊腳石。因?yàn)閺馁Y本市場的角度看，誰與這個國際大牌有染，炒作的越厲害，將會帶來越多的關(guān)注。

　　但隨著近期福特汽車經(jīng)營狀況的逐步好轉(zhuǎn)，福特可能提高此前傳出的出售沃爾沃20億美元的心理價位。這為收購沃爾沃增添了不少變數(shù)，能否承受福特報價成為關(guān)鍵。于是，誰也不想真正地去接下沃爾沃這塊燙手的山芋，但經(jīng)過大家一番真真假假的爭奪，有的退出、有的辟謠，彼此不傷和氣，身價貌似有了增長；更何況，還可以借機(jī)顯示一下實(shí)力與“提高自我”的決心，豈不皆大歡喜。