中新網(wǎng)9月15日電 據(jù)悉，歐系MPV蒙派克以接近100%的高增長(zhǎng)成為中高端商務(wù)MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)率最高的車型，沖入國(guó)內(nèi)中高端MPV月銷量前三強(qiáng)，與日系閣瑞斯、風(fēng)行以及韓系瑞風(fēng)等中檔MPV形成三足鼎立之勢(shì)。歐系MPV的另一代表奔馳viano也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)，隨著viano在國(guó)內(nèi)降低采購(gòu)成本而帶來(lái)的價(jià)格降低以及營(yíng)銷渠道的進(jìn)一步完善，其對(duì)日系高端MPV的國(guó)產(chǎn)替代壓力，也將不言而喻。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔馳viano與蒙派克等歐系MPV涌動(dòng)的背后，讓人隱約看到國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)正在醞釀著一股激烈的“派系之爭(zhēng)”暗流：以viano、蒙派克為代表的歐系中堅(jiān)派MPV向以?shī)W德賽、閣瑞斯為代表的日系以及瑞風(fēng)為代表的韓系MPV老霸主發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

　　中高端商務(wù)MPV市場(chǎng)一直都是汽車廠商都想爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，從MPV車型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)后，形似轎車、外觀霸氣的日系MPV一直大行其道。尤其在我國(guó)MPV市場(chǎng)車型匱乏時(shí)期，日系MPV的豪門氣派確實(shí)給人一種榮耀感，備受高端商務(wù)人士的青睞。但隨著我國(guó)車市外部環(huán)境的復(fù)雜化和消費(fèi)需求從一元走向多元化，以及MPV市場(chǎng)歐系等新力量的迅速崛起，日韓系老MPV車型的諸多問(wèn)題也日益凸顯。首先，從消費(fèi)群體看，近5年來(lái)中國(guó)車市經(jīng)歷了從“品牌消費(fèi)”到“品質(zhì)消費(fèi)”的巨大轉(zhuǎn)變，汽車降價(jià)的浪潮一波接著一波，而日系MPV一直在高價(jià)位上長(zhǎng)期“雷打不動(dòng)”，但隨著MPV走進(jìn)更大的消費(fèi)群體，這種“高位運(yùn)行”還有多大空間打上了問(wèn)號(hào)。再?gòu)墓δ苌峡矗瑵M足商務(wù)人士移動(dòng)辦公的需求已成為時(shí)下主流MPV的最大賣點(diǎn)，不僅要外觀氣派“面子”大，同時(shí)還要有“心胸”有內(nèi)涵--這就對(duì)MPV的內(nèi)部空間的高效性和舒適性提出了更高要求，從公務(wù)“艙”到辦公“廳”的擴(kuò)容，內(nèi)飾的更加精細(xì)化，成為日韓系MPV必須面對(duì)的問(wèn)題。

　　據(jù)權(quán)威專家介紹，與日韓系相比，歐系MPV的優(yōu)勢(shì)更加明顯。在內(nèi)飾上，歐系車在用料首要滿足耐用、安全，其次是美觀方面，再次才是如何節(jié)約成本；而日韓系車在用料上首要是成本限制，其次美觀方面，再次是耐用和安全。在零部件上，日系車的精度控制較歐系車要好一點(diǎn)點(diǎn)，但零部件的耐用度上歐系車強(qiáng)于日系車，應(yīng)用在汽車上面就是，日系車在保修期內(nèi)基本不會(huì)出什么毛病，但有五六年以后就須大量更換零部件，十來(lái)年后基本徹底報(bào)廢。所以說(shuō)歐洲車是理想主義至上的廠商生產(chǎn)出來(lái)的力求完美和追求極限性能的好車，它安全至上，技術(shù)至上，突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。市面上流傳的“在發(fā)動(dòng)機(jī)上偷梁換柱，更換劣質(zhì)或過(guò)舊的發(fā)動(dòng)機(jī)；在操控系統(tǒng)上改頭換面，在省油技術(shù)上能騙就騙；在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上能唬就唬，在內(nèi)飾上能蒙就蒙，在底盤懸掛上能訛就訛”，據(jù)說(shuō)指的就是日系與韓系MPV。

　　在全球汽車市場(chǎng)，歐系車憑借造型新穎、內(nèi)部的大空間、舒適性、人性化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的移動(dòng)商務(wù)環(huán)境等特點(diǎn)一路攻城掠地。在中國(guó)，與日韓系相比，歐系MPV的特點(diǎn)也比較明顯。外形上，歐系代表奔馳Viano與蒙派克輕盈靈巧，尊貴大氣，更注重商務(wù)的概念，像是一個(gè)可移動(dòng)的辦公室。動(dòng)力上，Viano與蒙派克秉承了歐系車低油耗、高性能的特點(diǎn)，蒙派克新車型配備了康明斯歐洲技術(shù)中心專為福田汽車量身打造的康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了超高的可靠性、非凡的動(dòng)力性能和優(yōu)秀的節(jié)油性。Viano搭載的是3.2升V型6缸、18氣門雙火花塞、多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。操控性和舒適性上，Viano為后輪驅(qū)動(dòng)，后橋采用高度可調(diào)自動(dòng)控制空氣懸掛系統(tǒng)，可以過(guò)濾來(lái)自道路的顛簸，使行駛平穩(wěn)舒適，蒙派克全部采用高級(jí)轎車專用底盤這一先進(jìn)技術(shù)，使這款MPV具有轎車的舒適性；安全性方面，Viano與蒙派克的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能通過(guò)吸能緩沖區(qū)化解來(lái)自正面及側(cè)面的撞擊能量。

　　而作為日韓系MPV一直以低重心底盤設(shè)計(jì)著稱。日韓系MPV通過(guò)減小離地間隙和扁平車身造型設(shè)計(jì)，看上去更接近一款旅行版轎車。與此同時(shí)，其底盤采用了全四輪獨(dú)立懸掛，在保持車內(nèi)乘坐人員的高度位置的同時(shí)盡量降低整車的離地高度�？梢�，為了降低整車的重心，日韓系MPV不惜血本，從油箱的材料到消聲器的布置還有后懸掛的選擇，都盡量保證車輛在高速行駛時(shí)能產(chǎn)生強(qiáng)大的下壓力量。但是，畢竟獨(dú)立懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)由于受離心力的作用內(nèi)側(cè)車輪要比外側(cè)車輪受到的力大得多，從而使得不穩(wěn)定因素增加�？梢�，日韓系MPV在操控性及平順性上不太讓人滿意，由于沒(méi)有后懸穩(wěn)定器，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾過(guò)大，車體控制力不夠，因而操控安全感不足。

　　眾所周知，“挑戰(zhàn)者”歐系MPV能否撼動(dòng)日韓系的“霸主根基”，除了市場(chǎng)發(fā)展變化等外因之外，更要看各自的市場(chǎng)策略和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力�！疤魬�(zhàn)者”歐系MPV能否順利晉級(jí)，處于“新消費(fèi)時(shí)代”的商務(wù)MPV市場(chǎng)結(jié)局如何，到底誰(shuí)將成為新“霸主”？還需經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)才有定論。但有市場(chǎng)人士指出，Viano與蒙派克具備歐洲MPV的優(yōu)勢(shì)雖然不可能徹底將日系韓系等傳統(tǒng)MPV甩在身后，但至少能在日韓MPV缺陷困擾的中國(guó)車市實(shí)現(xiàn)“撥亂反正”。作為被歐洲領(lǐng)先技術(shù)全副武裝起來(lái)的Viano與蒙派克，在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)之路，是決定著歐系MPV能否打破日韓系目前的格局形成三足鼎立的關(guān)鍵。