車市已經(jīng)過半，中高級車市的半期考也已經(jīng)落幕。

　　受經(jīng)濟危機影響，中高級車市上半年同比下降0.8%，與整體車市大幅增長背道而馳。不過，隨著諸多新車上市以及經(jīng)濟回暖，下半年中高級車市有望好轉(zhuǎn)。

　　劇情回顧

　　新車頻頻上市排名激烈變動

　　由于稅費政策改革和市場競爭加劇等原因，2009年上半年，國內(nèi)中高級車市場并未完全從去年的經(jīng)濟低谷中走出來，同比下降0.8%。

　　實際上，中高級車市場的遲滯，從去年就已經(jīng)開始了。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中高級車2008年總銷量為104萬輛，增幅僅為3%，這一數(shù)字相比2007年32%的巨大增幅，陡然下降了29個百分點。進入2009年，這股下滑的趨勢并沒有逆轉(zhuǎn)。從來自北京、上海、廣州和成都等幾個主要城市的中高級車市場反饋來看，總體銷量依然在下滑。

　　不過今年的中高級車亮點不少，新凱美瑞、邁騰DSG、09款榮威750、馬自達6睿翼、新君威2.0T、新君越等全新或改款車型陸續(xù)推出。全年算下來，2009年應(yīng)該是中高級車市場最多新車面市的一年。隨著競爭對手開始加大推出新車的力度，一向穩(wěn)定的中高級車市場競爭格局也在發(fā)生微妙的變化，排行榜可能發(fā)生激烈變動。

　　節(jié)目預(yù)告

　　下滑趨勢暫緩比拼金九銀十

　　在度過了艱難的去年下半年和今年前五個月之后，6月份開始，持續(xù)下滑超過半年的中高級車市場開始出現(xiàn)企穩(wěn)的跡象。

　　進入7月份，上半年增長較快的1.6L及以下排量的乘用車增幅出現(xiàn)了下降，而排量在2.0L以上的乘用車則出現(xiàn)了增長態(tài)勢，低排量車型的正常回調(diào)和高排量車型的復(fù)蘇說明乘用車市場正在向全面增長轉(zhuǎn)變。業(yè)內(nèi)分析認為，政府反復(fù)強調(diào)積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策不變，這對中高級車來說是個長期的利好。股市緩慢回升，雖然時有跌宕，但是已經(jīng)告別了去年的恐慌，這對中產(chǎn)階層來說必然會增加換車和購車的動力。廠家產(chǎn)能未見很大突破，意味著中高級車的價格跳水不會廣泛出現(xiàn)。但是單車利潤最高的中高級車在市場占有率方面嚴重下滑，也是一個時期里的共同現(xiàn)象。

　　一方面，一系列的稅費改革可能有利于更低排量的中級車和微型車，另一方面，隨著新車的增多，中高級轎車領(lǐng)域的競爭將進一步加劇。居后者要超前需要付出的代價越來越大。下半年中高級車能否走出低迷仍然要看宏觀經(jīng)濟。