隨著第三季度接近尾聲，汽車(chē)業(yè)開(kāi)始關(guān)注明年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)何去何從？隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路從“保增長(zhǎng)”為主過(guò)渡到“調(diào)結(jié)構(gòu)”，汽車(chē)業(yè)也必將發(fā)生巨大的變化。

　　2010年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能否持續(xù)增長(zhǎng)、以及如何增長(zhǎng)，將取決于兩大要素。

　　第一，今年表現(xiàn)最為火爆的小排量乘用車(chē)市場(chǎng)能否穩(wěn)步走下去？眾所周知，本輪政策刺激導(dǎo)致小排量乘用車(chē)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，但小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半征收等政策年底將到期。正因?yàn)檫@樣，近來(lái)業(yè)內(nèi)呼吁政府主管部門(mén)明年延續(xù)對(duì)汽車(chē)的優(yōu)惠政策。當(dāng)然，汽車(chē)企業(yè)們也開(kāi)始了自救工作，如將注意力轉(zhuǎn)向了中等發(fā)達(dá)城市甚至城鎮(zhèn)，以占領(lǐng)這些地區(qū)消費(fèi)升級(jí)后的龐大汽車(chē)需求。

　　第二，在常規(guī)性增長(zhǎng)后，汽車(chē)業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問(wèn)題，這是決定中國(guó)汽車(chē)業(yè)能跑多遠(yuǎn)、跑得多好的問(wèn)題。這包括傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，也包括從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的調(diào)整。前者是近三年甚至五年間最重要的事，包括細(xì)分市場(chǎng)的調(diào)整，如慢半拍回升的商用車(chē)市場(chǎng)、表現(xiàn)落后于小排量乘用車(chē)的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。至于傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，只是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。中外汽車(chē)界都很清楚：十年甚至二十年內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽車(chē)的天下。

　　拋開(kāi)政策優(yōu)惠能否持續(xù)不談，僅從各個(gè)市場(chǎng)參與方積極地進(jìn)行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)調(diào)整分析，2010年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然值得期待。因?yàn)�，首先以奇瑞汽�?chē)、吉利汽車(chē)為首的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)們，從低附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)向附加值較高的中級(jí)車(chē)，吉利汽車(chē)已經(jīng)嘗到甜頭，其盈利能力開(kāi)始提升，今年上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)145%。其次，主戰(zhàn)豪華車(chē)的跨國(guó)汽車(chē)巨頭們開(kāi)始變得更中國(guó)化，推出一些更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的、排量相對(duì)較低的中高級(jí)轎車(chē)，以降低大排量消費(fèi)稅提高產(chǎn)生的不利影響。此外，商用車(chē)未來(lái)表現(xiàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于今年上半年。商用車(chē)需求通常跟著基建投資增長(zhǎng)，隨著4萬(wàn)億元投資的陸續(xù)到位，商用車(chē)市場(chǎng)需求也將增加，屆時(shí)商用車(chē)銷(xiāo)量將大幅回升。

　　盡管不能確定刺激汽車(chē)業(yè)的政策能否照搬2009年，但今年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的表現(xiàn)無(wú)疑給政府吃了一顆定心丸。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源所言，今年以來(lái)車(chē)市、房市、股市中，最令政府放心的是車(chē)市，價(jià)格在降，質(zhì)量、安全性卻在不斷提高。此外，自從1997年亞洲金融危機(jī)后，中國(guó)就提倡拉動(dòng)消費(fèi)，10年以來(lái)表現(xiàn)最成功仍然是汽車(chē)業(yè)。

　　既然如此，2010年的中國(guó)汽車(chē)業(yè)上空應(yīng)該仍是明朗的天！