從目前的形勢看，在全球經(jīng)濟沒有得到明顯改觀之前，我國汽車出口很難扭轉下滑的局面。

　　汽車出口持續(xù)低迷

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，8月份國內整車出口2.18萬輛，同比下降50.80%，1—8月份累計出口汽車18.66萬輛，同比下降59.37%。

　　8月份整車出口比上月又下降了2.63%，說明我國汽車出口形勢依舊十分低迷。

　　海關數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，全國汽車商品進出口總額為339.07億美元，其中出口金額為189.19億美元，同比下降了35.97%。

　　汽車出口數(shù)量與金額雙雙下滑直接打擊了國內的自主品牌企業(yè)，包括奇瑞、長城、吉利在內的眾多車企都在出口業(yè)務上遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，奇瑞汽車上半年共出口汽車1.5萬輛，僅相當于去年的單月最高銷量；吉利的出口比重則由2007年的12%、2008年的19%大幅縮水至今年上半年的5%，該公司管理層表示，吉利前7個月的出口量同比下降了69%。此外，長城汽車上半年出口整車1.58萬輛，與2008年同期的3.07萬輛相比下降了將近五成。

　　長城、奇瑞等企業(yè)相關人士接受本報記者采訪表示，汽車出口形勢低迷，主要是由于金融危機影響不斷深化，國外汽車市場整體萎縮，使得主要出口目標國的進口需求下降、經(jīng)銷商資金短缺、價格競爭加劇。此外，個別國家的貿易保護主義也有所抬頭。

　　堅守陣地等待回暖

　　近日就有消息稱，俄羅斯可能延長對進口新車征收30%進口關稅的期限；6月底，烏克蘭也決定維持對進口汽車征收13%的臨時進口關稅。

　　與此同時，汽車零部件出口的貿易摩擦更令人矚目。近期，美國和歐盟相繼對我國的輪胎和輪轂展開特保和反傾銷調查。

　　“在目前蕭條的國際環(huán)境下，中國汽車企業(yè)在國外市場的生存狀況要比想像的嚴峻得多�！遍L城汽車市場宣傳部負責人趙宇鵬與本報電話聯(lián)線時表示，長城汽車在鞏固現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡的基礎上，逐漸加大了對金融危機影響較小國家和地區(qū)市場的開辟力度。

　　據(jù)介紹，上半年出口形勢較好的出口國中，受金融危機影響較小的阿爾吉利亞、古巴、利比亞等國的市場份額均有所增長，此外，自主品牌在巴西、智利、澳大利亞等新興市場的拓展也較為順利，甚至還進入了一些國家政府采購名單。

　　但值得注意的是，中南美洲等出口區(qū)域的不斷擴大，卻并沒有令國內汽車出口出現(xiàn)量的回升。

　　據(jù)中國機電進出口商會最新統(tǒng)計，上半年排名前十位的汽車出口國中，排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量僅為2.35萬輛，不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半，而以1.44萬輛排名第二的越南，同比也大幅下降近70%。

　　“盡管越南、烏克蘭等傳統(tǒng)市場出口量下滑嚴重，但依舊比新興市場的貢獻度要高。”趙宇鵬說。

　　政策支持調整結構

　　我國汽車出口在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長之后，已經(jīng)到一個非常關鍵的發(fā)展階段。以整車為主的出口，不應該僅僅是簡單的制造輸出，還應讓整個出口產(chǎn)業(yè)鏈連接起來，包括在當?shù)亟◤S、建立經(jīng)銷網(wǎng)絡、完善服務體系，展示包括設計、研發(fā)、售后服務及維修的綜合實力。

　　針對這一情況，商務部正在調研國內多家汽車出口企業(yè)，有望在近期出臺促進汽車出口的一系列政策措施。包括加大對出口企業(yè)提供金融支持、支持企業(yè)的品牌建設；繼續(xù)培育和支持國家汽車及零部件出口基地，加大在信貸、保險和信息服務方面的資助等。

　　記者了解到，自主企業(yè)自身也在加緊進行國外交易模式及營銷方式的轉變。例如在俄羅斯，在整車關稅高居不下的前提下，吉利、長城等企業(yè)正在積極完成SKD組裝廠向CKD組裝廠的轉變。與此同時，長城汽車還將俄羅斯市場工作重心，由出口轉移到穩(wěn)定網(wǎng)絡、穩(wěn)定經(jīng)銷商信心上，盡可能對經(jīng)銷商進行融資支持或采取直接的資金補貼等措施。

　　9月5日，商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥表示，面對我國汽車及零部件出口的嚴峻形勢，國家正在采取穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等舉措，進一步推動我國汽車及零部件出口。其他舉措還包括支持企業(yè)自主創(chuàng)新、加快國家汽車及零部件出口基地建設、加大汽車出口公共服務平臺建設支持力度、有效應對國際貿易壁壘等。