近日國家質(zhì)檢總局發(fā)布的新一期汽車召回公告顯示，國產(chǎn)的部分豐田車型，因電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致車輛內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損，因此廣汽豐田和天津一汽豐田召回68.83萬輛汽車。由于此次召回數(shù)量創(chuàng)歷史之最，引起廣泛關(guān)注。

　　豐田召回 應(yīng)該友善看待

　　與近幾年的召回案件相比，豐田這次的“召回門”引來不少聲音，“豐田深陷召回門”、“豐田的質(zhì)量從世界標準走向另一極”、“體系內(nèi)供應(yīng)商成為豐田質(zhì)量之殤”，輿論對于此次的召回事件態(tài)度特別“嚴厲”。

　　緣何此次召回事件一石激起千層浪？一方面是由于此次豐田所召回的車型規(guī)模巨大。此次召回的車輛有凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉這四款，涵蓋了豐田在國內(nèi)生產(chǎn)的主力車型，由此造成了消費者對于豐田技術(shù)的信任危機。另一方面，今年在金融危機的沖擊下，豐田汽車自成立以來首度在全球范圍虧損，這使得各方很容易將此與召回事件相“鏈接”。

　　其實，汽車召回并不是一件壞事，召回的目的就是為了消除存在的安全隱患，但這并不能直接說明某家汽車廠商的產(chǎn)品不過關(guān)。汽車是一個極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產(chǎn)的，加上汽車的使用環(huán)境千差萬別，盡管各大汽車制造廠有著非常嚴格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但仍然沒有一家汽車廠商敢保證，它的新車不會出質(zhì)量問題。

　　在這樣的情況下，消費者更應(yīng)關(guān)心的是在出現(xiàn)問題時汽車廠商的態(tài)度，是否以負責任的態(tài)度及時妥善地處理問題。

　　國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長惠博陽對豐田的此次召回事件這樣認為，“這么大的數(shù)量，涉及的都是主力車型，我認為企業(yè)是很有勇氣和決心的。大家應(yīng)該用友善的眼光來看待召回，因為這關(guān)系著我們每一個人的安全。”

　　國內(nèi)召回 已非“洪水猛獸”

　　汽車召回對于中國消費者來說并不陌生。我國自2004年開始實施的汽車召回制度已有5年歷史。雖然對于企業(yè)來說，汽車召回不僅意味著巨大經(jīng)濟損失和額外成本，甚至要面臨著信任危機和品牌形象受損，但很多企業(yè)仍堅持主動發(fā)布召回公告，車企的召回意識正逐步增強。

　　曾幾何時，中國汽車企業(yè)對召回遮遮掩掩，隨后又傳出企業(yè)召回乃“作秀”之舉，中國的汽車召回之路并不平坦。但近年來隨著汽車召回觀念的深入，大眾對于汽車召回的認識也開始變化，不再視其為“洪水猛獸”，而是更為理性；中國汽車企業(yè)對此也更積極主動。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站上的統(tǒng)計數(shù)字獲悉，截至今年8月，我國總計召回缺陷汽車286萬余輛，涉及55家國內(nèi)外企業(yè)的200余種車型，召回次數(shù)達180次。其中約有200萬輛是由企業(yè)主動召回。同時，召回的次數(shù)逐年遞增，從2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。企業(yè)的召回意識有所增強，從實施召回的企業(yè)數(shù)量來看，約有61%的汽車生產(chǎn)企業(yè)采取過召回行為。

　　中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會汽車投訴部總監(jiān)吳潔認為，由于有了召回法規(guī)，汽車市場得到進一步完善，消費者權(quán)益進一步受到了保護。過去跨國汽車巨頭很少在中國汽車市場召回，現(xiàn)在各大品牌主動召回不斷，很多理智的廠家能做到國際市場與中國市場同步召回。

　　惠博陽表示，目前我國汽車召回工作已邁入良性發(fā)展期。以中國汽車市場如今的發(fā)展規(guī)模和趨勢，如果有法可依、執(zhí)法嚴格，中國汽車廠家的大規(guī)模召回將并不罕見。同時隨著國內(nèi)有關(guān)汽車召回制度的逐漸完善，企業(yè)的召回意識的進一步提高，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)將保持整體良性發(fā)展。

　　國外召回 一種常態(tài)表現(xiàn)

　　早在20世紀70年代前后，美國、日本和歐洲各國就實行了汽車召回制度，其立法機構(gòu)陸續(xù)制定了一系列法律法規(guī)，授權(quán)政府有關(guān)行政部門對缺陷汽車進行管理。目前世界上實行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、德國、法國、澳大利亞等。

　　事實上，召回已成為汽車市場成熟的一種標志，涉及汽車安全的汽車召回頻次和數(shù)量往往十分驚人。其中，美國的召回歷史最長，數(shù)量最為龐大，相關(guān)的管理程序也最嚴密。早在1966年美國就開始對有缺陷的汽車進行召回了，涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例。美國法律規(guī)定，如果汽車廠家發(fā)現(xiàn)某個安全缺陷，必須通知NHTSA(美國高速公路安全管理局)以及車主、銷售商和代理商，然后再進行免費修復(fù)。NHTSA負責監(jiān)督廠家的修復(fù)措施和召回過程，以保證修復(fù)后的車輛能夠滿足法定要求。美國的召回制度實施至今，召回的次數(shù)大約為7000起，平均每年200起，共召回了2.15億輛汽車，相當于美國目前全部的在用車總數(shù)。

　　在亞洲，日本是第一個實施汽車召回的國家。1969年，日本政府針對汽車安全問題，嚴格規(guī)定了召回的程序、范圍和處理方式等，并由國土交通省負責監(jiān)督執(zhí)行。日本設(shè)立召回制度的目的是為事先避免因汽車安全隱患問題而引起的事故、故障，以及由汽車尾氣、噪音等造成的公害問題，甚至還包括改進車的機動性能。據(jù)統(tǒng)計，過去40年日本已累計召回約3500萬輛汽車，消費者對于汽車召回已司空見慣。

　　在其余幾個已經(jīng)建立召回制度的國家， 汽車召回情況也大體與美國、日本相仿。由于有了法律的約束和政府機構(gòu)的監(jiān)督，汽車召回現(xiàn)象已成為市場的一種常態(tài)。