臨近十一，不少朋友最近常常問(wèn)我，十一前車(chē)市會(huì)不會(huì)大降價(jià)？這個(gè)時(shí)候買(mǎi)車(chē)是不是一年中最劃算的？的確，對(duì)于想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，都期望十一期間車(chē)市能有大幅降價(jià)和優(yōu)惠。而在過(guò)去數(shù)年間，五一、十一長(zhǎng)假車(chē)市降價(jià)潮，曾有效拉動(dòng)了銷(xiāo)量。馬上就到十一黃金周了，車(chē)市降價(jià)潮會(huì)如期來(lái)臨嗎？

　　基于當(dāng)前車(chē)市供求關(guān)系和消費(fèi)行情，筆者判斷，即使汽車(chē)廠(chǎng)商很想賣(mài)車(chē)，面對(duì)今年以來(lái)最長(zhǎng)的公共假期國(guó)慶黃金周，車(chē)市大范圍降價(jià)的可能性將很小。當(dāng)然，這其中不排除多數(shù)汽車(chē)品牌會(huì)給出一定優(yōu)惠幅度，或者推出部分特價(jià)車(chē)型。但要廠(chǎng)家和商家聯(lián)合大規(guī)模降價(jià)，9、10月份一是時(shí)機(jī)未到，二是供貨及需求關(guān)系，決定了降價(jià)潮難以如期來(lái)臨。

　　毋庸諱言，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)以制造業(yè)和出口加工業(yè)為主的東莞造成的打擊非常沉重。經(jīng)過(guò)過(guò)去七八個(gè)月的努力，現(xiàn)在企業(yè)開(kāi)工率逐漸攀升，出口也有所好轉(zhuǎn)，企業(yè)盈利能力開(kāi)始提高，這些都是東莞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象。車(chē)市的回暖，也是在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動(dòng)下開(kāi)始回暖的。由于2009年初，各汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)今年車(chē)市判斷過(guò)于悲觀(guān)，導(dǎo)致許多廠(chǎng)家產(chǎn)量較低。進(jìn)入4、5月份發(fā)現(xiàn)車(chē)市復(fù)蘇快于預(yù)期時(shí)，才發(fā)現(xiàn)不少車(chē)型已處于供不應(yīng)求局面。正是這種誤判，才出現(xiàn)6、7月份東莞車(chē)市出現(xiàn)鮮有的淡季買(mǎi)車(chē)還需加價(jià)的“不正�！�。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，進(jìn)入8、9月份，除了一些進(jìn)口車(chē)，整個(gè)車(chē)市總體已處于供求基本穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)無(wú)論大幅度降價(jià)，或者出現(xiàn)加價(jià)，既不符合市場(chǎng)規(guī)律，也很難成為車(chē)市消費(fèi)的主流。可以肯定，降價(jià)肯定會(huì)有，幅度和規(guī)模絕對(duì)不會(huì)超過(guò)去年年底的狀態(tài)。

　　在最近對(duì)車(chē)市的了解中，筆者發(fā)現(xiàn)，東莞多數(shù)商家都表示確在制定國(guó)慶前后的優(yōu)惠計(jì)劃，但他們也明確告訴筆者，優(yōu)惠幾千元是有的，但動(dòng)輒優(yōu)惠兩三萬(wàn)元的，可能性就不大。就算一些豪華車(chē)，他們的現(xiàn)在對(duì)優(yōu)惠幅度也大幅收緊。因此，筆者認(rèn)為，如果想在十一前后買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)屆時(shí)商家的優(yōu)惠幅度要理性，不要以去年的標(biāo)準(zhǔn)要求今年的車(chē)商來(lái)作讓步。因?yàn)槭酪讜r(shí)移，供需現(xiàn)在已發(fā)生變化，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求理性消費(fèi)。