本次試驗(yàn)不僅提高對(duì)駕乘人員保護(hù) 更考慮到對(duì)行人進(jìn)行最大限度保護(hù)

　　8月23日，國(guó)內(nèi)首次汽車(chē)行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)將在天津進(jìn)行。　　

　　國(guó)內(nèi)首推行人保護(hù)試驗(yàn)　　

　　針對(duì)日趨嚴(yán)峻的行人交通安全隱患，廣汽本田將于8月23日在天津進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)。本次試驗(yàn)將以廣汽本田雅閣為試驗(yàn)車(chē)型，采用Honda最新行人假人POLAR III，在時(shí)速40km/h的條件下進(jìn)行行人保護(hù)碰撞測(cè)試。

　　在此次試驗(yàn)中，廣汽本田所使用的第三代POLAR假人，著眼于近年來(lái)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的SUV和微型廂車(chē)等車(chē)身較高的車(chē)輛撞擊行人的事故中，行人最易受傷的腰部和大腿部。

　　為了能進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進(jìn)了假人外形，根據(jù)對(duì)人體各部位的驗(yàn)證，使假人的腰部、大腿部等下半身架構(gòu)更加科學(xué)。

　　廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們希望不僅只提高對(duì)駕乘人員的保護(hù)，更應(yīng)該考慮到對(duì)行人進(jìn)行最大限度的保護(hù)。”此次試驗(yàn)除了完成數(shù)據(jù)的記錄分析，更重要的是通過(guò)行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，“告訴大家對(duì)于車(chē)輛安全性的正確看法，呼吁社會(huì)重視行人保護(hù)�！薄　�

　　飆車(chē)傷人案頻發(fā)引關(guān)注　　

　　胡斌飆車(chē)傷人案于2009年7月30日塵埃落定，孰料事后一周內(nèi)，魏志剛酒后駕車(chē)撞人慘案驚現(xiàn)杭州街頭。與大多數(shù)“車(chē)撞人”事故一樣，在這兩件案件中，被撞行人無(wú)辜地被奪去生命。有網(wǎng)友對(duì)接連發(fā)生的交通事故調(diào)侃，建議杭州市民戴鋼盔上路。言語(yǔ)雖夸張，但隱藏在事故背后的行人交通安全問(wèn)題，十分嚴(yán)峻。

　　中國(guó)道路交通情況復(fù)雜，人、車(chē)并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國(guó)家，道路交通傷害中死亡人數(shù)居世界前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1998年開(kāi)始中國(guó)每年死于交通事故的行人超過(guò)2萬(wàn)人，約占總交通事故死亡人數(shù)的30%，這一現(xiàn)象迄今仍未得到有效緩解。以廣州為例，行人傷亡率占40%以上。

　　據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)(2007年度)》數(shù)據(jù)顯示，2007年行人因交通意外死亡的人數(shù)為21106人，占全部交通死亡人數(shù)的25.85%；行人交通事故受傷人數(shù)為70838人，占全部交通受傷人數(shù)的18.62%。

　　一幕幕駭人聽(tīng)聞的死亡現(xiàn)場(chǎng)，讓行人交通安全隱患再次引起全社會(huì)的關(guān)注。據(jù)北京市公安交通管理局科研所統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)外交通事故大多以車(chē)碰車(chē)事故為主，而中國(guó)車(chē)撞人的事故卻非常多。碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)速度20km/h時(shí)將行人撞死的幾率是10%，40 km/h時(shí)超過(guò)30%，60 km/h時(shí)超過(guò)90%，80 km/h時(shí)達(dá)到100%�！　�

　　保護(hù)試驗(yàn)在西方已推行　　

　　在飆車(chē)傷人案頻發(fā)的背景下，這次碰撞試驗(yàn)備受關(guān)注。據(jù)透露，一些發(fā)達(dá)國(guó)家早就開(kāi)始重視汽車(chē)對(duì)行人的危害，目前歐州已經(jīng)推出了新的行人保護(hù)法規(guī)，但在中國(guó)這方向的研究和法律都才剛剛起步。

　　隨著科技的發(fā)展，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)產(chǎn)品配置了更豐富的主被動(dòng)安全裝備，駕乘人員的安全得到了更多的保障，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)卻忽視在行人安全問(wèn)題方面的研究，接二連三發(fā)生的行人交通慘案就是血淋淋的事實(shí)。

　　事實(shí)上自上個(gè)世紀(jì)60年代開(kāi)始，一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始重視汽車(chē)對(duì)行人的危害。其中，最先提出行人保護(hù)概念的是美國(guó)，但是由于缺乏相應(yīng)的測(cè)試手段，所以相關(guān)的法規(guī)無(wú)法建立。不過(guò)從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，大部分汽車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始重視行人保護(hù)方面的研究。

　　1994年首個(gè)行人保護(hù)的試驗(yàn)方法及碰撞模擬器在歐洲推出。2003年，歐洲行人保護(hù)法規(guī)正式出臺(tái)，該法規(guī)對(duì)車(chē)輛行人保護(hù)方面的性能進(jìn)行了分階段的引導(dǎo)式要求。2009年根據(jù)多年的實(shí)際情況，歐洲對(duì)行人保護(hù)法規(guī)進(jìn)行了修改和調(diào)整，推出了新法規(guī)。歐洲行人保護(hù)法規(guī)的推出及改進(jìn)可以說(shuō)是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)行人保護(hù)要求的一個(gè)縮影。