無風不起浪，6月以來車輛購置稅調(diào)整消息再次印證了這一說法。

　　8月初，國務(wù)院發(fā)布的2009年節(jié)能減排工作安排進一步印證了前期市場上有關(guān)購置稅調(diào)整的傳言，明確提出將“研究調(diào)整車輛購置稅政策”。

　　有分析人士認為，此次國務(wù)院明確車輛購置稅政策調(diào)整，意味著前期政策可能不會簡單到期結(jié)束，而是要豐富其調(diào)整手法，以發(fā)揮更大更全面的作用。

　　《華夏時報》記者從知情人士處得到的消息進一步印證了這種分析，據(jù)透露，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，國稅總局有關(guān)司局已經(jīng)形成了有關(guān)汽車購置稅調(diào)整的三套方案。

　　其中包括前期備受市場關(guān)注的2.0排量以下車型購置稅減半和小排量車型免征購置稅的內(nèi)容，不過與傳言不同的是，按照目前的方案，稅收減免幅度可能會更大，甚至1.4排量以下的車型可能全部免征購置稅。

　　三套方案

　　《華夏時報》記者得到了三套方案的大致內(nèi)容，都是指向更大范圍的稅收減免。

　　方案之一，是在前期1.6排量以下車型購置稅減半的基礎(chǔ)上，購置稅減免范圍進一步擴大，2.0排量以下車型統(tǒng)一實行購置稅減半政策。

　　方案之二，購置稅減免力度會更大，除了購置稅減半范圍擴大到2.0排量以下所有車型外，1.4排量以下車型還將全部免征購置稅。

　　方案之三，在原有購置稅減免政策到期后，繼續(xù)延期實施現(xiàn)有1.6排量以下車型購置稅減半政策。

　　而上述知情人告訴《華夏時報》記者，上述第二套最受汽車企業(yè)的支持，是有關(guān)車企的力推方案。其理由是汽車在生產(chǎn)銷售過程中已經(jīng)繳了增值稅，汽車使用過程也包含燃油稅等稅收，更何況1.4排量以下的小型車是節(jié)能減排鼓勵的車型，理應(yīng)給予更大的政策支持。

　　不過，由于這一方案力度較大，不僅購置稅減免范圍擴大，而且1.4排量以下車型全部免征購置稅，減稅力度太大，國稅總局并不傾向于這一車企大力支持的方案，重要原因是減免力度太大，財政稅收可能難以承受。

　　相比之下，國稅總局參與車輛購置稅政策調(diào)整調(diào)研的有關(guān)司局更傾向于將車輛購置稅減半政策擴大到2.0排量以下車型的方案。

　　不過，《華夏時報》記者還了解到，目前這三套方案都還停留在參加調(diào)研的司局級層面。下一步的進展，則是要上報國稅總局有關(guān)領(lǐng)導，并且和財政部進行協(xié)調(diào)，如果協(xié)調(diào)結(jié)果顯示有必要對汽車購置稅進行調(diào)整，購置稅調(diào)整方案則會提交國務(wù)院。

　　車企力推

　　上述知情人士反復對《華夏時報》記者表示，事實上購置稅調(diào)整政策一直是有關(guān)車企在力推，前期國稅總局有關(guān)購置稅調(diào)整的調(diào)研，車企的大力推動也是重要原因。

　　對此，接受本報記者采訪的長城汽車宣傳部部長商玉貴表示，如果1.8和2.0排量的車型享受購置稅減半的優(yōu)惠，對市場的刺激作用會很樂觀，不排除有關(guān)車企大力支持這一政策的出臺。

　　不過他同時表示，在購置稅政策上，不同排量的車型還是有所區(qū)別，如果實施一刀切的政策，則勢必影響到小排量車的銷售。

　　對于主要生產(chǎn)中高級車型的一些廠家則對購置稅調(diào)減免范圍擴大表示歡迎。

　　前期，廣汽本田公共關(guān)系系長溫玉貞在接受記者采訪時表示：“我們當然希望國家對汽車市場的刺激越大越好，盡管我們上半年賣得很不錯，外界擔心的‘增產(chǎn)不增收’的情況在廣汽本田也沒有出現(xiàn)，但相信國家如果對車市的優(yōu)惠力度進一步加大，車市的情況也會更好�！�

　　長安福特一家經(jīng)銷商在接受本報記者采訪時則表示：“我們當然期待國家對1.8和2.0排量的汽車也實行購置稅減半的優(yōu)惠，我們的�？怂管囆蜎]有1.6的排量，在今年上半年的競爭中就很吃虧；如果國家將優(yōu)惠的范圍擴大到2.0排量，�？怂咕腿�部在優(yōu)惠范圍之內(nèi)了，下半年我們的銷售還會再好一些�！�

　　廣汽本田一家4S店的總經(jīng)理也對記者表示，今年1.6排量車賣得特別好，如果購置稅優(yōu)惠范圍擴大到2.0排量，那么中高級車型將有更好的市場表現(xiàn)，對拉動中高級車市場具有積極的作用。

　　對此，中國汽車工程學會秘書長付于武接受本報記者采訪時表示，1.8和2.0排量的汽車本來就有很大一部分市場，如果進一步出臺購置稅減半政策，將促使這部分購買力提前釋放，刺激汽車消費，進而帶動汽車上下游產(chǎn)業(yè)，起到拉動內(nèi)需的作用。

　　尤其是在目前，原來的政策刺激作用隨著時間的推移而明顯減緩之后，以及上半年中級車的欠佳表現(xiàn)讓這一調(diào)整呼聲更高。付于武指出：“1.8至2.0排量的中級乘用車市場是最主流的市場之一，無論市場空間還是盈利空間都相當可觀。一旦這一市場啟動，中國汽車企業(yè)或?qū)⒄嬲�扭轉(zhuǎn)增產(chǎn)不增收的局面�！�

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受本報記者采訪時則表示，事實上購置稅減免政策出臺前，中國汽車流通協(xié)會做出的政策建議就是1.0排量以下車型購置稅減半，1.0到2.0排量的車型，購置稅減半，而這和目前車企力推1.4排量以下車型購置稅減半，1.4到2.0排量購置稅減半的方案大同小異。