今年上半年，東莞新車上牌數(shù)與去年同比下降20%左右。受到經(jīng)濟下滑影響，新車上牌減少，就連汽車保養(yǎng)、維修也出現(xiàn)普降。“客戶流失比較厲害，估計有20%左右�！睎|莞興隆汽車市場總監(jiān)王虎告訴記者，金融危機對東莞整體市場影響較大，汽車售后維修市場也不能幸免。

　　車市現(xiàn)狀

　　維修量下滑

　　車商嘆賺錢不易　　

　　留意汽車行業(yè)的讀者會注意到，金融危機影響之下，平時有走路或者乘公交車的機會，盡量不開車。一方面減少油耗，另外也可節(jié)省開支，到4S店保養(yǎng)原來可能3個月一次，現(xiàn)在可能半年都難得去一次。

　　“今年以來，我們店的維修入廠量較往年有了一定幅度的下滑，老客戶不再那么積極到店保養(yǎng)了。”記者日前采訪廣汽本田東莞聚成店相關(guān)負責人得知，金融危機同樣影響到汽車售后維修領(lǐng)域，維修店的入廠量直接看到了消費者謹慎消費的心理。另外，目前東莞市場就擁有9家廣汽本田4S店，而環(huán)繞在聚成本田店附近的4S店就有4家，這幾家店距離該店的車程都在15分鐘內(nèi)，自然分流了該店的汽車銷售，也進而會影響到售后維修量。事實上，許多品牌在東莞均有多家4S店，在遭遇激烈競爭的情況下，多數(shù)4S店的汽車維修產(chǎn)值和入廠量出現(xiàn)不同程度的下滑一點也不奇怪。

　　據(jù)介紹，出現(xiàn)這種情況，工廠外遷導致一些車源流失是入廠量出現(xiàn)下滑的主要原因之一；車主開車減少、有意減少保養(yǎng)，也對售后維修造成影響；此外，去年下半年以來售前市場的不景氣同樣影響著售后的保養(yǎng)市場。記者了解到，一些堅持回廠維修的消費者們，也在維修保養(yǎng)消費上顯得小心翼翼。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，導致客戶流失的原因主要還是來自經(jīng)濟的影響，一些工廠的離去自然使得原有車源離開東莞或者流入二手車市場，而這些流通過一遍的車輛再回4S店維修保養(yǎng)的可能性就變得很小了。另外，一些消費者還是認為4S店的收費過高，在經(jīng)濟危機大環(huán)境下選擇較為低廉的維修廠維修保養(yǎng)，這也導致了部分客戶的流失。

　　車商舉措

　　增加優(yōu)惠主動出擊留住老客戶

　　“賣車利潤少，售后客戶又不斷流失，我們就必須主動出擊，吸引留住老客戶到店保養(yǎng)消費。”上周，廣汽本田東莞地區(qū)售后服務(wù)明星賽后，廣汽本田相關(guān)負責人表示，現(xiàn)在是車市消費淡季，與綜合維修廠及其他維修店競爭中，廣本的優(yōu)勢就是高超的技術(shù)和優(yōu)秀的服務(wù)。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在市場環(huán)境對價格比較敏感的時候，適當增加優(yōu)惠或降低定價無疑是一劑良方。東莞永怡車行售后總監(jiān)黃建華告訴記者，該車行從今年起把車行的VIP會員所能享受的折扣從8.5折提升到8折優(yōu)惠，讓廣大回廠維修的老客戶得到更多實惠。通過給廣大會員客戶增加實惠，可以有效提高客戶們的忠誠度。海馬汽車東莞東達車行也采取了同樣的方式。據(jù)介紹，今年來維修入廠量下滑，廠家方面也出臺了相應措施，把配件價格進行調(diào)整，調(diào)整后的配件價格要比原來的價格實惠不少。記者了解到，包括一汽豐田、上海通用等眾多汽車經(jīng)銷店，都采取了工時打88折，零配件給會員價、免費檢修等舉措來留住客戶。在調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，一些品牌也出臺捆綁式售前售后活動，從汽車銷售的一開始就鎖定售后客戶，給客戶在維修保養(yǎng)上帶來種種實惠，以增加售后維修量。在寶馬、雷克薩斯、奔馳、英菲尼迪等汽車品牌中，車商為了促銷，更多的是與采取延長售后保養(yǎng)服務(wù)時間聯(lián)系在一起，從而吸引客戶到店做維修保養(yǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在車市不僅僅只是賣車的問題。新車利潤已經(jīng)不多，要維持車行運轉(zhuǎn)和為顧客服務(wù)，加強售后服務(wù)將是未來商家競爭的重點。而風行、本田包括此前的奇瑞汽車，通過舉行售后維修賽事，可有效提高技工水平和車商的服務(wù)水準。

　　記者觀察

　　收費高影響4S店客戶量

　　隨著汽車廠家近幾年瘋狂在莞開店，不但新車銷售中競爭激烈，即使是售后維修，搶客現(xiàn)象也非常嚴重，東莞星羅棋布的汽車維修廠就是一大現(xiàn)象。

　　記者了解到，在汽車行業(yè)里，除汽車質(zhì)量外，維修居高不下的價格依舊是汽車投訴的重頭戲。而這一點，在4S店上則更為突出。不少車主向記者反映，維修價格居高、工時費不合理以及一些維修項目的不透明讓廣大車主在維修中吃盡啞巴虧。盡管各汽車品牌對于維修配件的價格都作了較為明確的定價規(guī)定，但其居高不下的配件價格和維修工時費也讓很多車主止步于4S店。價格居高似乎成了各4S店難以逾越的高門檻。

　　花費十萬元甚至數(shù)十萬元購輛汽車本屬不易，但對于廣大有車一族來說，購車往往只是汽車消費的開始。俗話說，購車容易養(yǎng)車難。記者在采訪中了解到，不少車主對于這句話的直接感受是“維修費用過高”。車主余先生告訴記者，每次車輛磕磕碰碰或者有些什么小毛病需要進入維修廠時，自己直接的感受就是又要耗費數(shù)百元甚至上千元了。在余先生看來，4S店的維修費用高不可攀：配件價格高，工時費也絲毫不遜色。有一次，余先生的愛車車窗玻璃掉了下去，雖然玻璃仍然完好無損，但進入車間維修半個小時就花了近400元，其中工時費就達150元，占據(jù)相當一部分。

　　此外，4S店與汽配廠或者維修廠的配件價格差異較大，也會使客戶流失。因為配件價格較為懸殊的差異，很多車主都選擇自己去市面上購買一些副廠件來使用。車主楊小姐告訴記者，她的東風悅達起亞一般都是在外面買一些小配件的，譬如雨刮和機油格等等。據(jù)介紹，一個雨刮在市面上的價格一般為十余元或者數(shù)十元，但到了4S店就要花上一百多元甚至幾百元才能完成維修。