《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案已于近日出臺(tái)。工信部前日稱，未來將對(duì)高油耗的汽車生產(chǎn)企業(yè)征收重稅。28日，上海證券報(bào)從汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)部門獲悉，乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施配套財(cái)稅政策有望于今年的10月左右出臺(tái)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排具有重要的推動(dòng)作用。

　　中國(guó)獨(dú)立汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，這項(xiàng)政策的出臺(tái)，實(shí)際上是與2009年中國(guó)政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策一脈相連的�！笆菫榇龠M(jìn)明年汽車市場(chǎng)消費(fèi)服務(wù)的。明年可能不再像今年這樣直接減免購(gòu)置稅，而是會(huì)有獎(jiǎng)有罰，符合或低于國(guó)家油耗標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，政府將從稅收上給予優(yōu)惠，不符合的則會(huì)課以重稅�！�

　　“該政策將會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)、流通、銷售等幾個(gè)方面帶來顯著變化�！敝型额檰柶�車研究員李勝茂對(duì)記者表示。

　　從生產(chǎn)環(huán)節(jié)上看，該政策的意義在于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高技術(shù)含量；從流通環(huán)節(jié)上看，國(guó)家鼓勵(lì)進(jìn)口車領(lǐng)域中，應(yīng)該進(jìn)口與國(guó)際同步的、節(jié)油率高的汽車產(chǎn)品；從銷售上說，則是鼓勵(lì)小排量車。

　　實(shí)施新油耗指標(biāo)，對(duì)于我國(guó)的節(jié)能減排戰(zhàn)略將具有相當(dāng)重要的意義。李勝茂分析師認(rèn)為，“中國(guó)是石油消耗大國(guó)，從我們的研究結(jié)果來看，如果按照新油耗標(biāo)準(zhǔn)，到2030年，我國(guó)累計(jì)可節(jié)約2.2億噸的石油。約等于4個(gè)大慶油田的年產(chǎn)量。”

　　值得關(guān)注的是，該政策一旦實(shí)施，對(duì)大排量車型，特別是SUV和越野車的銷量會(huì)受限，未來，國(guó)家主導(dǎo)的方向?qū)⑹枪?jié)油率高的小排量車型。

　　賈新光認(rèn)為，先進(jìn)的小排量車型則明顯受到政策鼓勵(lì)。國(guó)家一直非常重視自主品牌的發(fā)展，節(jié)能、環(huán)保、安全則是最重要的內(nèi)容，現(xiàn)在來看，國(guó)家的注意力終于到了這些方面。

　　全國(guó)乘用聯(lián)副秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“發(fā)動(dòng)機(jī)以及油耗技術(shù)是我國(guó)汽車工業(yè)的短板，有很大值得提高的空間，很明顯國(guó)家正在研究對(duì)策，意圖提高這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，與合資企業(yè)的產(chǎn)品相比，自主品牌的油耗技術(shù)不具任何優(yōu)勢(shì)，一旦實(shí)施新油耗政策，優(yōu)惠的稅收只能向合資企業(yè)傾斜，肥水將流外人田�！叭绾握{(diào)節(jié)好各方利益，是相關(guān)部門正在‘攻關(guān)’的‘難點(diǎn)’，所以新油耗政策的配套措施至少要到2個(gè)月后才能公布，即10月前后�！币晃晃淳呙�的汽車行業(yè)協(xié)會(huì)人士這樣透露。