昨日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的信息顯示，《第三階段乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案近日已獲原則通過(guò)。同時(shí)，工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局啟動(dòng)了與乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。專(zhuān)家表示，這意味著低油耗車(chē)型今后有望獲得財(cái)稅優(yōu)惠。

　　據(jù)悉，在工信部近日組織召開(kāi)的“乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)工作組第四次暨基于燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)稅政策研究會(huì)議”上，包括財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及來(lái)自全國(guó)30多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的60多名代表在內(nèi)的與會(huì)人士一致認(rèn)為，乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排具有重要的推動(dòng)作用。會(huì)議作出了加快推進(jìn)乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施配套財(cái)稅政策的研究、制訂切合我國(guó)國(guó)情的科學(xué)可行的實(shí)施方案的決定。

　　“今后燃料消耗量比國(guó)家限值標(biāo)準(zhǔn)低的車(chē)型將享受財(cái)稅優(yōu)惠政策，而高于限值標(biāo)準(zhǔn)的則要加稅。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈告訴記者，今后將具體以何種名義征收和補(bǔ)貼，以及具體稅率目前相關(guān)部門(mén)仍在研究計(jì)算當(dāng)中。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，該政策研究目前基本不存在技術(shù)問(wèn)題，關(guān)鍵是相關(guān)部門(mén)正在考慮一個(gè)適度的方案。吳衛(wèi)表示，“限值標(biāo)準(zhǔn)+財(cái)稅政策”并不是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)，而是汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家通行且有效的做法。

　　工信部網(wǎng)站相關(guān)信息顯示，歐盟目前已形成了乘用車(chē)二氧化碳排放/油耗法規(guī)體系、基于乘用車(chē)燃料消耗量的財(cái)稅政策、油耗標(biāo)志的三大控制乘用車(chē)二氧化碳排放的支柱政策。