日前，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：今年1至5月，自主品牌乘用車市場月均占有率約為40%，超過德、美、日系的合資車型，連續(xù)5個月市場份額排名第一，逐漸開辟出了一片真正屬于自己的天空。

　　改變形象 檔次上去了

　　由于眾多利好政策的刺激，今年前5月汽車銷售連創(chuàng)新高，而作為政策利市暖風(fēng)的最直接受益者，自主品牌近段時間發(fā)展勢頭確實不錯。其中，小排量車型作為自主品牌的主要產(chǎn)品集中帶，購置稅的優(yōu)惠以及燃油稅的實施都帶動了消費者對其的購置信心，但這并不是自主品牌發(fā)力的全部寫照。

　　3月19日，奇瑞汽車在蕪湖隆重發(fā)布其中高端品牌瑞麒、威麟以及市場發(fā)展戰(zhàn)略，并宣布瑞麒的開山之作瑞麒G6下線。據(jù)介紹，定位于中高端轎車的瑞麒，2009年計劃上市5款新產(chǎn)品，銷售目標定為保5萬輛、爭6萬輛，將和定位于中高端商務(wù)車的威麟一起，成為奇瑞提升品牌的關(guān)鍵一招。無獨有偶，自主車企的另一個代表，吉利汽車目前中高端品牌也已有規(guī)劃。據(jù)介紹，去年底，吉利汽車發(fā)布了全球鷹、帝豪和英倫三大全新車型系列品牌標識，原吉利汽車品牌標識成為集團標識。其中英倫品牌向經(jīng)典、豪華發(fā)展，主攻中高端市場。幾乎同時，長安悅翔正式登陸中級車市場，而緊隨其后的東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰B50也很快亮相。加上不少自主車企也都紛紛表示將在年內(nèi)制造真正能沖擊20至25萬元價格區(qū)間的中高級車。不難看出，今年，自主品牌將“寶”押在市場份額最大的中級車市場上。以往由合資品牌主導(dǎo)的中級車市場，在自主品牌的攪局下，正在悄然經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性改變。

　　此外，隨著車市競爭的日趨白熱化，自主品牌也已經(jīng)意識到“價格至上”的時代已經(jīng)過去，“抓品質(zhì)、樹品牌、保售后”成了這幾年自主品牌所提倡的發(fā)展方向。去年，吉利汽車在沒有降過一分錢的情況下，國內(nèi)銷量同比增長11.6%，這說明價格優(yōu)勢“這一招鮮”并不一定可以“吃遍天”，良好的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的售后服務(wù)等才是企業(yè)真正的出路；華晨汽車始終堅持國民車、精品車戰(zhàn)略，目前在乘用車領(lǐng)域只有尊馳、駿捷、酷寶等幾款產(chǎn)品在中高級市場上打拼，以品質(zhì)為先逐漸深入人心。售后服務(wù)技能競賽、送車下鄉(xiāng)活動等都是奇瑞在服務(wù)方面的新動作。2009年，隨著各自主車企提升品質(zhì)、品牌、售后戰(zhàn)略的啟動，我們可以預(yù)見：自主品牌“檔次上去了”。

　　絕地反擊 進軍一線城市

　　眾所周知，二三級城市一向是自主品牌所倚重的銷售大本營�，F(xiàn)在，當(dāng)合資品牌的“下鄉(xiāng)潮”大兵壓境時，自主品牌理所當(dāng)然受到極大的沖擊。于是，以比亞迪、華晨為代表的自主品牌奮力布局中心城市，開始了“農(nóng)村包圍城市”的絕地反擊———進軍北京、上海、廣州等一線中心城市，直搗合資品牌的“老巢”。

　　近期，奇瑞在上海舉行的奇瑞“A3飛行秀”就吸引了大批的奇瑞意向客戶�；顒蝇F(xiàn)場，一輛輛A3用高速穩(wěn)定的過彎、平穩(wěn)凌厲的甩尾展示了其出色的產(chǎn)品性能。“選擇在上海舉行飛行秀表演，最主要就是因為我們對A3有信心，有信心和合資品牌車型一較高下。上海是汽車市場爭奪的戰(zhàn)略性城市，得到上海市場的認可將會是對A3最大的肯定�！逼嫒鸸ぷ魅藛T的這番言語表達出了今年他們意欲搶占一線城市的決心。

　　與此同時，上周東風(fēng)風(fēng)行也在上海推出了“景逸TT方程式”的賽道體驗活動。作為東風(fēng)風(fēng)行最新推出的中高端車型，景逸TT搭載了1.8T發(fā)動機，這是其最大的亮點，同時也為產(chǎn)品的競爭力添上了濃墨一筆。在被問到為何選擇上海作為活動地點時，東風(fēng)風(fēng)行的工作人員表示：“選擇上海舉辦這個活動，就是為了提升產(chǎn)品的品牌形象，雖然現(xiàn)在在上海地區(qū)的銷量還不理想，但我們希望通過更多高品質(zhì)的活動增加消費者對我們的認識，為將來的發(fā)展做好基礎(chǔ)。

　　目前，雖然各自主品牌在一線城市的經(jīng)銷店數(shù)量有限，年內(nèi)開新店的數(shù)量也有限，但各家公司紛紛表示，“自主品牌爭開新店，主要是剛性需求，隨著市場份額的增大，增開新店是必然的。”

　　新品頻推 海外市場升溫

　　受金融危機影響，去年多數(shù)自主品牌車企的出口目標都落了空，今年海外市場的開拓難度依然很大，但并沒能影響他們對產(chǎn)品出口的熱情和追求。

　　奇瑞汽車2008年實現(xiàn)出口13.5萬輛，今年制訂了出口15.6萬輛的計劃；長城汽車去年出口5.5萬輛，今年計劃出口8萬輛；華晨汽車今年的出口目標是4萬輛。華晨海外業(yè)務(wù)部門的人士表示，“現(xiàn)在正是進入歐美市場的好時機”。 除了樂觀的市場預(yù)計，今年各自主品牌海外淘金的策略亦大致相同，都是靠推出多款新產(chǎn)品，加大力度開發(fā)受金融危機沖擊較小地區(qū)的市場。

　　“在當(dāng)前海外市場不好、歐美企業(yè)收縮戰(zhàn)線的情況下，拓展海外市場的成本更低。”奇瑞總裁助理金弋波說，金融危機造成海外市場購買力下降，相比之下，性價比高的中國汽車優(yōu)勢更加明顯。

　　一面是非洲、中東、南美、東南亞等海外市場需求旺盛，另一面則是國內(nèi)自主品牌企業(yè)摩拳擦掌，海外市場會因中國自主品牌的到來而熱鬧一番嗎？