德國 臥薪嘗膽 蓄勢待發(fā)

　　汽車業(yè)是德國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。它是德國傳統(tǒng)工業(yè)強項，也是主要出口行業(yè)之一，德國1/7的工作崗位與汽車業(yè)直接或間接相關(guān)。全球金融危機爆發(fā)后，德國首先受到?jīng)_擊的就是汽車業(yè)。但是德國政府和企業(yè)界采取了一系列應(yīng)對措施，目前看來，雖然形勢仍然嚴峻，但德國汽車業(yè)初步頂住了這輪危機。

　　首先，政府充分重視，力保汽車廠家不倒閉、不破產(chǎn)。最近，美國通用汽車公司瀕臨破產(chǎn)保護，使其子公司德國歐寶公司資金運轉(zhuǎn)困難。但德國政府與美國政府和通用多次談判，最終同意奧地利—加拿大公司麥格納收購歐寶，同時聯(lián)邦政府和歐寶所在的幾個州政府共同提供15億歐元過渡性貸款，使歐寶初步擺脫破產(chǎn)命運。

　　其次，采取多項措施促進消費。去年11月5日，政府出臺刺激經(jīng)濟方案，通過國家的復(fù)興信貸銀行為中小企業(yè)提供150億歐元融資額度，這也有利于汽車業(yè)的發(fā)展；從方案公布之日起至2010年底，新購汽車免征機動車稅一年，如果符合“歐5”或“歐6”排放標準，免征兩年。從今年1月14日起，實施“以舊換新”的鼓勵購車政策，凡報廢車齡超過9年的舊車并購新車者，給予購車人2500歐元的獎勵性補貼。由于這些措施的綜合作用，今年頭4個月，德國國內(nèi)的汽車銷量達到125萬輛，同比甚至增加了18%。

　　第三，保證人才不流失。金融危機導(dǎo)致汽車廠家訂單減少，開工不足，大量員工不得不轉(zhuǎn)為“短時工”，即從原來每周工作5天轉(zhuǎn)為4天甚至3天。但是，員工并不失業(yè)，只是減少部分工資收入。后來危機更趨嚴重，德國政府同意短時工的最長期限可以延長至24個月。其好處是，一旦危機過去，訂單增加，這些熟練工人馬上可以充分上崗。

　　但是全球經(jīng)濟不景氣同樣也殃及德國的汽車業(yè),其出口仍然處于大幅下降趨勢。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年第一季度，僅出口71.37萬輛，同比下降38%。

　　然而,德國汽車在海外的市場份額仍然可觀。在中國，采用德國技術(shù)制造的汽車已占17%，中國已成為德國車除歐盟外最重要的市場。在美國，德國車占12%，甚至增加了1個百分點。這主要是由于德國車不斷采用最新技術(shù),優(yōu)勢突出。在經(jīng)常性汽車性能測試中，德國車在多數(shù)項目中仍然世界領(lǐng)先。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席、前交通部長維斯曼不久前指出，什么都可以縮減，就是不能縮減汽車技術(shù)的研發(fā)，他認為這是走出危機的關(guān)鍵所在。

　　在金融危機面前，小型車賣得很好，但高檔車開發(fā)并且采用新技術(shù)的潮流未變。由于德國汽車行業(yè)多年來未雨綢繆，注重技術(shù)研發(fā)，特別是節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，已經(jīng)占據(jù)世界前沿位置。據(jù)統(tǒng)計，德國目前已有約90款汽車的百公里耗油量為5升或小于5升，其中多數(shù)使用柴油，這一數(shù)字在過去兩年中幾乎增加一倍。同時，高檔車也非常注重運用節(jié)能技術(shù)，因為高檔車往往引領(lǐng)新技術(shù)。新款奔馳S400型即將于今年6月推出，使用油、電混合動力。保時捷和寶馬也將跟上。（劉華新）