從去年的上海車展，到今年的北京車展，包括近期的一些國際車展，很多大車展都少不了環(huán)保的主題�！碍h(huán)�！�、“綠色”、“低碳”、“碳匯”等這些與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的詞匯越來越多地被人們知道，人們的環(huán)保意識也在提高。很多用車人認(rèn)為是時候推出低碳車型了。而今天，我們就要為您介紹一些低碳車的情況，您可以借此了解一下目前都有哪些低碳車型可用。

　　冠軍車F3火爆熱銷

　　“五一”期間，全國各地車展如火如荼舉行，比亞迪更是延續(xù)了以往的旺銷勢頭。在南昌、徐州、泉州、杭州、廣州等地方車展上，冠軍車F3憑借其卓越的品質(zhì)和優(yōu)秀的服務(wù)持續(xù)熱銷，屢獲全場銷量冠軍，擴(kuò)大了其在全國轎車銷量排行榜絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，F(xiàn)3的持續(xù)熱銷，得益于其冠軍車良好的品質(zhì)口碑。比亞迪汽車在產(chǎn)品品質(zhì)上立志打造“品質(zhì)完美三步曲”，力爭在最短的時間內(nèi)使產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。第一步超越韓系車，目前品質(zhì)方面已經(jīng)成功超越；第二步超越德系車型，目前已經(jīng)達(dá)到；第三步將要達(dá)到世界級冠軍車型的水準(zhǔn)，這將是比亞迪下一步的目標(biāo)。近日，由國內(nèi)首本質(zhì)量評價雜志《產(chǎn)品可靠性報告》和武漢大學(xué)共同組織實施的國內(nèi)首次 “中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”中，F(xiàn)3榮獲冠軍品質(zhì)頭銜。

　　現(xiàn)在，夏季已至，為滿足比亞迪消費(fèi)者對車輛換季保養(yǎng)的需求，比亞迪汽車A1銷售網(wǎng)在5月8日至6月20日期間開展“今夏清涼攻勢 低碳聯(lián)動你我”夏季精誠服務(wù)月活動，比亞迪車主可享受多項免費(fèi)和優(yōu)惠檢測保養(yǎng)服務(wù)，精品優(yōu)惠更高。此外，比亞迪向廣大車主征集“低碳生活、聯(lián)動你我”低碳車貼圖案標(biāo)語，參與就有機(jī)會贏取筆記本電腦等豐厚大獎。S X5

　　低碳車不等于新能源車

　　“低碳”是目前比較流行的詞，大家也都在努力減少碳的排放量。根據(jù)聯(lián)合國國際能源署的統(tǒng)計，道路交通排放的二氧化碳約占全球二氧化碳總排放量的20%，占溫室氣體總排放量的12%，汽車是碳排放的一個重要來源。要想在汽車方面減少二氧化碳的排放，就需要購買一輛低碳車型，那么，什么是低碳車型呢？

　　大多數(shù)人會認(rèn)為低碳車就應(yīng)該是小排量車，因為小排量車油耗小，排放的二氧化碳也少，其實不然，排量大的車有可能油耗低，排量小的車也有可能油耗高。消費(fèi)者要在國家發(fā)改委公布的車型油耗數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢才能得到真實的油耗。

　　據(jù)悉，歐洲對汽車有一個低碳排放標(biāo)準(zhǔn)，每公里碳排放量要求控制在120克以下，只要達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)就可以認(rèn)定是低碳汽車了。消費(fèi)者也可以根據(jù)這個數(shù)值來判斷哪些車是低碳汽車，哪些車不是低碳汽車。

　　也有很多人以為，低碳車就是新能源車，其實不是這樣的，因為新能源車是純電動車、油電混合動力汽車等車型，在這些新能源車型里，有很多產(chǎn)品的技術(shù)不是很成熟，不能達(dá)到節(jié)能減排的效果。有些新能源車企宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)部分或完全零排放的車輛，也不可能完全達(dá)到零排放。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的出現(xiàn)，尤其是以電力作為驅(qū)動的新能源車型的出現(xiàn)，為未來汽車實現(xiàn)二氧化碳大幅減排提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。雖然現(xiàn)在看有些新能源車還不夠完美，但經(jīng)過不斷的發(fā)展，這些新能源汽車將會成為人們低碳生活不可或缺的一部分。

　　減少碳排放 平時該咋做

　　在全社會都倡導(dǎo)低碳生活下，有車一族應(yīng)該怎樣從自身做起，降低開車時碳的排放量呢？

　　吉林省潤城實業(yè)集團(tuán)有限公司售后服務(wù)部技術(shù)總監(jiān)劉先生說，平時開車時，車主應(yīng)該從以下幾方面注意碳的排放。

　　首先，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。據(jù)了解，不同的駕駛員開車，車的油耗相差約20%左右，所以這就要求廣大車主在日常開車時要避免大腳踩油門和急剎車，要盡量保持勻速行駛，降低碳的排放。

　　其次，在出行前想好行駛路線。駕駛路線是最容易被車主忽略的問題，有些車主由于不熟悉路，往往多走不少冤枉路，這就增加了碳的排放量。所以建議大家出門前先規(guī)劃好路線，注意哪條路是單行線等，以免多走路。

　　再次，在輪胎的使用上盡量選擇綠色節(jié)能輪胎和低黏度潤滑油，這樣可以有效降低車輛行駛中產(chǎn)生的阻力，從而達(dá)到節(jié)能減排效果。

　　此外，車輛一定要定期保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)車上各種濾芯需要更換的要及時更換，還要經(jīng)常檢查軸承和潤滑油是否缺少、輪胎胎壓是否正常，這樣都能有效達(dá)到一定的節(jié)能減排效果。

　　低碳技術(shù) 總和節(jié)能減排在一起

　　按照相關(guān)規(guī)劃，2015年我國乘用車碳排放量控制在161克/公里之內(nèi)。目前，幾乎全球的汽車企業(yè)都在投入大量的資金和人力來研發(fā)適合市場的汽車低碳技術(shù)。在前不久結(jié)束的北京車展以及目前正在進(jìn)行的上海世博會上，“綠色”、“低碳”、“科技”成為一種時尚，如何踐行低碳生活理念，已成為全球矚目的焦點(diǎn)。名目繁多的汽車低碳技術(shù)也在展會上閃亮登場。

　　何為低碳技術(shù)？在汽車領(lǐng)域里，并沒有統(tǒng)一的定義，但它總是與節(jié)能減排放到一起，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾呼吁說，汽車行業(yè)應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新在全價值鏈各個環(huán)節(jié)積極落實節(jié)能減排政策，真正實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)的“低碳化”發(fā)展。

　　現(xiàn)在，各大汽車企業(yè)大力投資的混合動力技術(shù)、純電動車技術(shù)都是典型的低碳技術(shù)，除此之外，汽車企業(yè)還在通過其他途徑尋找低碳路線，如東風(fēng)日產(chǎn)帶來了計劃于2011年投放中國市場的第一款電動汽車NISSAN LEAF。除電動汽車外，在傳統(tǒng)領(lǐng)域日產(chǎn)也研發(fā)很多革命性的技術(shù)，如CVT變速箱的采用，與日產(chǎn)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)相組合，比傳統(tǒng)自動變速器節(jié)省燃油約15%，在傳統(tǒng)車型上達(dá)到了節(jié)能減排的目標(biāo)。

　　上海大眾汽車的VW品牌和Skoda品牌分別展示了配置有TSI、DSG技術(shù)的十余款車型。據(jù)悉，上海大眾2010年生產(chǎn)和銷售車型的平均油耗及排放將降低20%。上海通用汽車在多品牌架構(gòu)下推出“綠色”指向鮮明且多樣化、差異化的高技術(shù)、新能源產(chǎn)品。比如，2009年至2012年根據(jù)多品牌產(chǎn)品規(guī)劃陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動機(jī)；2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅(qū)動系統(tǒng)以及燃料電池E-Flex電力驅(qū)動汽車。

　　低碳技術(shù) 正在逐步成熟

　　中國汽車技術(shù)研究中心電動汽車首席專家竇汝振表示，按照寬泛的角度來說，節(jié)能減排、降低二氧化碳的技術(shù)都屬于低碳技術(shù)，對于低碳現(xiàn)在沒有規(guī)范的定義。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)通過技術(shù)提升，燃油性能和環(huán)保方面比老型發(fā)動機(jī)好，歐洲主推的柴油技術(shù)也是環(huán)保的趨勢，還有輕量化技術(shù)，這些都是節(jié)能環(huán)保的低碳技術(shù)。此外，還有一點(diǎn)值得關(guān)注，就是低碳技術(shù)實際上還包括汽車生產(chǎn)的過程，即每個零部件的生產(chǎn)、整車的生產(chǎn)及后期車輛的報廢和回收都應(yīng)該走低碳路線。

　　現(xiàn)在，為了實現(xiàn)低碳，汽車市場中的低碳技術(shù)層出不窮，避開傳統(tǒng)汽油車技術(shù)優(yōu)化的部分不談，就各大汽車廠家主推的低碳新能源汽車而言，現(xiàn)在主要包括兩個方面，一種是清潔能源汽車技術(shù)，使用液化天然氣等。還有一種是電動汽車，分為混合電動汽車和純電動車，其中豐田是最有代表性的，去年它旗下的混合動力車做到了50萬輛，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，到年末差不多會達(dá)到100萬輛。純電動汽車方面，日產(chǎn)和三菱等廠家都推出了純電動車。同時，國內(nèi)一些企業(yè)的電動汽車也輪番推出，這一技術(shù)應(yīng)用的趨勢已經(jīng)成為共識。

　　從國內(nèi)來看，2008年開始，中國的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入示范運(yùn)營階段。通過前期的技術(shù)積累，目前，電動汽車正通過示范運(yùn)營階段發(fā)現(xiàn)問題并不斷改進(jìn)。目前，技術(shù)還有待于進(jìn)一步成熟，不管是技術(shù)還是用車的條件還沒有到絕對成熟的階段，后期使用中還會有一些問題，如價格比較貴、上牌的管理、售后的維修保養(yǎng)、個人消費(fèi)者對于混合動力的充電等問題都有待于在示范使用的過程中選擇解決的方案。(朱淑穎 孫曉躍)