兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、江淮汽車董事長(zhǎng)左延安做客本網(wǎng)，說(shuō)到豐田“召回門”時(shí)，提出中國(guó)自主品牌和跨國(guó)品牌賽跑的過(guò)程中，都會(huì)丟掉一些東西，發(fā)人深省。中國(guó)自主品牌剛?cè)胧袝r(shí)，和跨國(guó)公司品牌互不搭界，因?yàn)榇蠹也辉谝粋�(gè)細(xì)分市場(chǎng)。自主品牌車子做出的價(jià)位，跨國(guó)公司做不出來(lái)；跨國(guó)公司產(chǎn)品的品質(zhì)，自主品牌也達(dá)不到。但是隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)自主品牌的本事不斷提高，能力和跨國(guó)公司在不斷接近，跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也迫使它們的產(chǎn)品不斷降價(jià)，和自主品牌越來(lái)越接近。所以大家在細(xì)分市場(chǎng)上開(kāi)始重合，短兵相接，因而競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

　　俗話說(shuō)，一分錢一分貨，世上沒(méi)有白吃的午餐，自主品牌要提高車的品質(zhì)和性能，品牌向上走，肯定要加大投入，成本就會(huì)有所提高；跨國(guó)公司為了和中國(guó)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，就要降價(jià)促銷，利潤(rùn)空間減小，要控制成本，投入就會(huì)相對(duì)減少，產(chǎn)品品質(zhì)就會(huì)受到影響。中國(guó)自主品牌會(huì)失掉一些成本優(yōu)勢(shì)，而跨國(guó)公司品牌則會(huì)丟失一些品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。我理解這就是左延安先生所說(shuō)的“雙方都會(huì)丟失一些東西”，這也是一種經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　但是，雙方在失去一些東西的同時(shí)也會(huì)得到一些東西，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程也是一種學(xué)習(xí)的過(guò)程，跨國(guó)公司會(huì)學(xué)到中國(guó)自主品牌低成本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)自主品牌則會(huì)吸收跨國(guó)公司控制產(chǎn)品品質(zhì)的能力。這樣大家在競(jìng)爭(zhēng)中都有提高，這是變化，是好事，最終是消費(fèi)者受益。

　　中國(guó)自主品牌受壓抑時(shí)間很長(zhǎng)，因?yàn)槭軌阂�，所以就�?huì)爆發(fā)，加之中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，在這樣的市場(chǎng)上保持“理性”，慢慢地來(lái)，一方面需要很大的“定力”，一方面也有很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟愕陌l(fā)展速度過(guò)慢，就很容易被別人超越，甚至淘汰，一般企業(yè)都不會(huì)這樣做。所以在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，大家發(fā)展都很快，不僅是自主品牌，跨國(guó)公司發(fā)展比自主品牌還要快。在中國(guó)，所有汽車企業(yè)都很躁動(dòng)，都在不遺余力地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)能力，并不單單是自主品牌。

　　自主品牌急于發(fā)展，一是客觀上有市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的人有買車愿望，也有條件買車，二是在市場(chǎng)上不具備規(guī)模就很難生存，所以企業(yè)都有做大的本能沖動(dòng)。一般說(shuō)來(lái)，市場(chǎng)都是金字塔狀，低端市場(chǎng)需求最大。自主品牌起步晚，產(chǎn)品相對(duì)低端，市場(chǎng)發(fā)展空間大，中國(guó)還是窮人多，目前擴(kuò)大規(guī)模相對(duì)容易�？鐕�(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也是低端產(chǎn)品起步的，所謂“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)、富康，都是低端車。

　　豐田總結(jié)召回教訓(xùn)，很重要的一條就是擴(kuò)張?zhí)�快，現(xiàn)在看，中國(guó)市場(chǎng)上哪家擴(kuò)張的規(guī)模不快？中國(guó)自主品牌，或者說(shuō)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張速度都比豐田快得多。從1980年的2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量由20萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1360萬(wàn)輛，短短30年規(guī)模擴(kuò)張了68倍，這是汽車史上從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的速度。豐田從上世紀(jì)70年代年產(chǎn)200萬(wàn)輛，到去年不到800萬(wàn)輛，也就擴(kuò)張了幾倍。從單個(gè)企業(yè)考量，我們的奇瑞、吉利上世紀(jì)90年代末起步，現(xiàn)在已經(jīng)做到30萬(wàn)、40萬(wàn)輛的規(guī)模，所以無(wú)論從中國(guó)汽車的整體，還是自主品牌企業(yè)，我們的擴(kuò)張速度都比豐田快很多。此外，我們企業(yè)的管理基礎(chǔ)要比豐田差很多，“豐田模式”全世界認(rèn)可，即使今天出了“召回”事件，也沒(méi)有人否定豐田生產(chǎn)方式，豐田仍然是世界上管理最好的企業(yè)，因而中國(guó)企業(yè)出事的風(fēng)險(xiǎn)比豐田更大。象豐田這樣的企業(yè)都會(huì)瞬間遭遇滅頂之災(zāi)，下一個(gè)又會(huì)輪到誰(shuí)？誰(shuí)是“第八個(gè)銅像”？會(huì)不會(huì)是大眾？上海大眾、一汽大眾和奧迪，三家企業(yè)同時(shí)出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量事故，雖然沒(méi)有主動(dòng)召回，但都遭遇了信任危機(jī)。面對(duì)“召回門”，中國(guó)自主品牌企業(yè)不僅不能幸災(zāi)樂(lè)禍，而要不寒而栗。（程遠(yuǎn)）