近傳大眾將斥資40億歐元加大在中國(guó)的投資，包括在廣東投建更大規(guī)模的合資工廠，加速實(shí)施它的“南下戰(zhàn)略”。有媒體認(rèn)為這是“徳系車(chē)暗戰(zhàn)日系車(chē)”，似乎只是跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，與中國(guó)人關(guān)系不大。我們大可以“坐山觀虎斗”，甚至可以“火中取栗”，真是好處莫大焉。

　　如果僅僅是跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，自然不應(yīng)該是我們關(guān)注的重點(diǎn)。問(wèn)題觸及我們的痛點(diǎn)是，它們?cè)诎阎袊?guó)變成“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)”后，更要把中國(guó)變成所有跨國(guó)公司“全球最大的市場(chǎng)”。它們競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)奪的是當(dāng)前世界上最寶貴的資源——屬于中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。這不由令人想起106年前，日本與沙皇俄國(guó)在中國(guó)東北土地上進(jìn)行的那場(chǎng)罪惡的“日俄戰(zhàn)爭(zhēng)”。表面上看是日俄兩個(gè)帝國(guó)主義之間狗咬狗的爭(zhēng)斗，其實(shí)雙方的目標(biāo)指向，都在于奪取中國(guó)的東北領(lǐng)土。歷史真是驚人的相似，只不過(guò)那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是明目張膽地奪取中國(guó)領(lǐng)土，這一次是在“經(jīng)濟(jì)全球化”的幌子下肆意奪取中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)今社會(huì)，明火執(zhí)仗的“炮艦政策”已經(jīng)行不通了，以“經(jīng)濟(jì)全球化”名義搶奪市場(chǎng)，則是當(dāng)今最流行的時(shí)尚。

　　為什么總是“人為刀俎，我為魚(yú)肉”？

　　此前，我們?cè)�多次說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在全球范圍制約汽車(chē)業(yè)發(fā)展的不是技術(shù)，更不是資金，最寶貴的資源只有市場(chǎng)�？梢韵胍幌�，中國(guó)憑什么能在短短數(shù)年成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)？是靠中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的提高還是資金的雄厚？是中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)孕育出這個(gè)全球最大的汽車(chē)制造國(guó)！中國(guó)憑什么能這么快走出經(jīng)濟(jì)衰退？靠的是中國(guó)龐大的13億人口紅利！近些年來(lái)，特別在金融危機(jī)之后，世界貿(mào)易保護(hù)主義盛行，中國(guó)和許多國(guó)家，特別是和美國(guó)，發(fā)生的所有貿(mào)易沖突，起因哪個(gè)不是源于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪？美國(guó)對(duì)我們所做的種種貿(mào)易制裁，130多名議員聯(lián)名上書(shū)，壓人民幣升值，都是為了一個(gè)目的：保護(hù)他們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并擴(kuò)大海外出口。我們進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提出將發(fā)展模式由出口導(dǎo)向轉(zhuǎn)向內(nèi)需為主，起作用的不也是市場(chǎng)嗎？毫不夸張的說(shuō)，市場(chǎng)主宰著當(dāng)今世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　去年中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1360萬(wàn)輛，但是所有人心里都很明白，這1360萬(wàn)輛主要是靠跨國(guó)公司品牌支撐的。所以大家一致的說(shuō)法是：我們僅僅還是汽車(chē)制造大國(guó)而不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這絕不是出自謙虛。然而怎樣實(shí)現(xiàn)汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變？不同的人給出了不同答案。是靠建立更多的合資公司，讓更多的跨國(guó)公司品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)？是不是中國(guó)做了所有跨國(guó)公司品牌的最大市場(chǎng)就成了“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”？是否都知道，世界上汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量是按照品牌統(tǒng)計(jì)的，不管在哪里生產(chǎn)，產(chǎn)量都記在汽車(chē)品牌所屬國(guó)的名下。照此看來(lái)，中國(guó)現(xiàn)在充其量不過(guò)是個(gè)“世界第一銷(xiāo)售大市場(chǎng)”，還遠(yuǎn)不能算是“世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)”。

　　中國(guó)無(wú)論要做世界“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，還是成為“世界最大汽車(chē)制造國(guó)”，都離不開(kāi)自主品牌做強(qiáng)做大。每個(gè)人都心知肚明，目前在中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌還遠(yuǎn)不是跨國(guó)公司品牌的對(duì)手，甚至連所謂的“低價(jià)優(yōu)勢(shì)”，也將在跨國(guó)公司新推出的小排量車(chē)型面前喪失殆盡。如果放任跨國(guó)公司品牌肆意占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)質(zhì)上就是配合跨國(guó)公司絞殺中國(guó)汽車(chē)自主品牌。想以無(wú)限發(fā)展合資企業(yè)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)中國(guó)的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”，恐怕是典型的“南轅北轍”與“緣木求魚(yú)”了。

　　眾所周知，除在中國(guó)長(zhǎng)春和上海率先建立了兩家最大的汽車(chē)合資公司外，大眾近年又陸續(xù)在成都和南京收購(gòu)了成都一汽和南京菲亞特的工廠，分別建立了桑塔納和捷達(dá)新的生產(chǎn)基地，使大眾品牌去年在中國(guó)銷(xiāo)量超過(guò)德國(guó)本土，中國(guó)一舉成為大眾和奧迪兩個(gè)品牌全球最大的市場(chǎng)�，F(xiàn)在它又野心勃勃在廣東投資建立更大的生產(chǎn)基地。這樣一來(lái)，大眾在中國(guó)東南西北全都布局了生產(chǎn)基地，談笑間就將中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變?yōu)榇蟊娖放频囊唤y(tǒng)天下。

　　作為一家外資企業(yè)，大眾從其本身利益出發(fā)，想法并沒(méi)有錯(cuò)。問(wèn)題是，我們的汽車(chē)管理當(dāng)局，是否應(yīng)當(dāng)讓大眾這樣肆無(wú)忌憚地蠶食中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)？是否應(yīng)當(dāng)把中國(guó)市場(chǎng)“撮堆”賣(mài)給大眾？把中國(guó)的“人口紅利”一股腦拱手送給大眾享用？如果讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真的淪為大眾品牌的一統(tǒng)天下，我們是否對(duì)得起子孫后代？是否還有臉面去見(jiàn)長(zhǎng)眠于地下的列祖列宗？我們這樣完全不給子孫留一點(diǎn)發(fā)展余地，最終是不是成為歷史的罪人？