有個對汽車和汽車企業(yè)都不太了解的朋友想買一輛沃爾沃XC90,在聽說了沃爾沃與吉利的關(guān)系后,立即決定改買奧迪Q7了。問其原因,他直言不諱地說,不想花了這么多錢,買來的卻是個國產(chǎn)車。
不知道這樣的消息對雄心勃勃收購沃爾沃的李書福算不算得上打擊。可以想見的是,這樣的事情應(yīng)該早在李書福的運籌帷幄之中。按照李書福的規(guī)劃,他壓根沒想把沃爾沃變成吉利造,造車的還是原來那伙人,只不過老板換成了中國人。
雖然李書福的想法很好,但對于一家以低價車起家的企業(yè)來說,人們的憂慮和疑惑不無道理。首先,在品牌影響力和企業(yè)文化方面,收購與被收購方都相去甚遠,即使采取大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯式的獨立運作,也需子品牌對母品牌、子公司對母公司文化上的認同。另外,從福特手中將沃爾沃買下所需的20億美元,只是萬里長征第一步,維持沃爾沃正常運轉(zhuǎn)所需的資金對于市值僅100億元人民幣的吉利,不能說不是個問題,當(dāng)然,背靠著銀行的吉利汽車暫時似乎不需要考慮錢的問題,它需要考慮的是何時能讓沃爾沃盈利,何時能還上銀行的貸款。
解決了錢、解決了公司運營,還有一個關(guān)鍵問題要解決,那就是吉利版沃爾沃賣給誰?在全球經(jīng)濟危機尚未復(fù)蘇的今天,豪華車的消費能力也在隨之下降,尤以歐美等發(fā)達國家市場為甚。沃爾沃在福特汽車的領(lǐng)導(dǎo)下尚不能在自己的老家殺出一條血路,新老板“農(nóng)村窮小子”估計更難讓歐洲貴族接受。而沃爾沃在中國的銷量去年大增40%,因此,吉利必定將沃爾沃的寶押在了中國,甚至再遠一點的東南亞、巴西等新興市場。那么中國人會接受吉利版沃爾沃嗎?聯(lián)想收購IBM PC之后,曾有一些人宣布不買ThinkPad了,理由就是不能接受唯一能與蘋果PowerBook日月爭輝的產(chǎn)品被貼上聯(lián)想的標(biāo)簽。當(dāng)然,最后聯(lián)想自毀長城,不斷令ThinkPad降價,銷量是上去了,可發(fā)燒友心中的圣殿卻轟然倒地,ThinkPad品牌形象已蕩然無存。
吉利會怎樣對待沃爾沃呢?也會利用其成本控制手段,令沃爾沃降價嗎?還是如收購路虎、捷豹的TATA集團一樣,即使面臨資金壓力也要維持豪華車的品牌形象,將推出新產(chǎn)品。在被收購之初,雖然有人質(zhì)疑路虎、捷豹的品牌形象大打折扣,但一個事實是,二者在中國這樣的新興市場上銷量增幅迅猛。
一位朋友也許能給吉利一些信心,他說他不會刻意地不用國貨,也不會刻意地只用國貨,現(xiàn)在經(jīng)濟都是全球化的,沃爾沃被吉利收購了,也沒什么大不了的,當(dāng)然也不會刻意不買。中國人以前因為沒有自己的豪華汽車品牌而不自信,現(xiàn)在有了機會,如果再不自信,不相信中國的汽車企業(yè)能夠經(jīng)營好豪華品牌,那當(dāng)真是無可救藥了。(李東穎)
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