因混合動力型新款轎車普銳斯(Prius)系列制動系統(tǒng)的設(shè)計缺陷問題，繼去年召回美國市場的426萬輛問題車輛之后，豐田公司在包括日本和中國在內(nèi)的全球范圍內(nèi)召回的問題車輛已超過800萬輛，涉及8款車型，超過了去年的銷售總和。受事件影響，豐田公司蒙受巨額虧損，股價縮水四分之一。美國會連續(xù)召開兩次聽證會，運輸部長發(fā)表談話，對日本施壓，問題已超越個別公司所引發(fā)的純經(jīng)濟(jì)問題的界限，呈現(xiàn)向其他領(lǐng)域滲透的擴(kuò)大效應(yīng)�！叭毡局圃臁钡男蜗�，有可能遭受更廣泛的質(zhì)疑，甚至關(guān)系到整個日本制造業(yè)的名譽和前途。

　　被認(rèn)為此番事件的“始作俑者”，是普銳斯系列的自動制動控制系統(tǒng)(ABS，即Anti-lock brake system，主要起防止剎車時車體縱橫向滑動的作用)的問題。隨著投訴案例的增多，來自各方面的壓力陡增，豐田公司不得不承認(rèn)在設(shè)計上存在安全隱患問題，并開始在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回問題車輛，無償維修、改造。

　　眾所周知，豐田汽車公司是代表日本工業(yè)最高水平的“優(yōu)等生”、看板企業(yè)，是日本最富競爭力、最國際化的跨國公司之一。上個世紀(jì)70年代，以低價政策打入美國市場，其卓越品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、富于現(xiàn)代感的工業(yè)設(shè)計迅速博得了美國用戶的青睞，得以站穩(wěn)腳跟，行銷歐美，所謂“車到山前必有路，有路必有豐田車”，對扭轉(zhuǎn)日本產(chǎn)品此前“質(zhì)次價廉”的形象起了重要的作用。不僅是技術(shù)、產(chǎn)品，它所創(chuàng)造的號稱零庫存模塊化生產(chǎn)的所謂“豐田生產(chǎn)方式”，已成為日本式資本主義文明的核心遺產(chǎn)，對世界其他國家的工業(yè)生產(chǎn)管理具有相當(dāng)?shù)妮椛湫��?yīng)。

　　隨著發(fā)達(dá)國家消費者環(huán)境意識的提高，豐田公司很早就前瞻性地致力于混合動力車型(Hybrid Vehicle，HV)的研發(fā)，今天已儼然成為環(huán)保型機動車的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而普銳斯系列便是這種環(huán)保型混合動力乘用車中的看板產(chǎn)品。即使在被認(rèn)為“最挑剔”的日本國內(nèi)市場，也穩(wěn)坐銷售第一，甚至用戶從交款訂貨到拿到車鑰匙要等幾個月的時間。

　　然而，如此車界“奇葩”緣何遭遇被大批召回的命運？其背后到底有哪些發(fā)生機制？筆者認(rèn)為，主要有三方面的原因。

　　首先是產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的變化。汽車制造業(yè)是最能代表全球化發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，作為世界第一大汽車制造商，過去10年，豐田在海外的生產(chǎn)鏈越拉越長，規(guī)模越鋪越大，海外生產(chǎn)車輛從2000年的175萬輛猛增至2007年的430萬輛。但凡事都有其限度，在生產(chǎn)規(guī)模急速擴(kuò)張的過程中，對那些海外生產(chǎn)基地，日本傳統(tǒng)的品質(zhì)管理難免有鞭長莫及之處，從而成為質(zhì)量隱患。

　　其次，汽車原本是機械工業(yè)的集大成產(chǎn)物。但近年來，隨著IT業(yè)的發(fā)展，車載電子控制系統(tǒng)和軟件技術(shù)的比重大大增加，這對制造商的技術(shù)和品質(zhì)管理提出了更高的要求。能否確保順應(yīng)信息時代的新型質(zhì)量管理體系的行之有效，至關(guān)重要。此次事件的“罪魁禍?zhǔn)住北闶擒浖�系統(tǒng)問題。

　　第三，豐田為提高競爭力，一再削減成本，甚至到了超出合理水平的殘酷程度。日產(chǎn)汽車原本就經(jīng)過最優(yōu)化設(shè)計，減低成本的空間已然有限，但過快的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張，致使成本居高不下，而要想維持世界第一的地位和競爭力，只有“強行瘦身”。據(jù)英國《金融時報》駐東京記者報道，去年底，豐田公司在其零部件供應(yīng)商會議上表示，面向預(yù)期于2013年下線的新車型，公司為采購相關(guān)零部件而支付的成本將減少三成。而對仰仗豐田吃飯的下游零部件供應(yīng)商來說，這是一個非達(dá)標(biāo)不可的“硬指標(biāo)”。明知不可為而為之，只有在不該節(jié)省的環(huán)節(jié)“開源節(jié)流”，最終成為系統(tǒng)風(fēng)險分母的增量。

　　豐田的悲劇，在今天的日本并非孤案，且近年來有增加的趨勢。其成因呈多重構(gòu)造，殊難一概而論。但其中一個深層原因，仍然是產(chǎn)業(yè)構(gòu)造問題：一方面是老齡少子化社會，勞動力不足的矛盾愈加深刻，但同時，制造業(yè)規(guī)模卻基本未見縮小，過剩的制造能力亟待消化。于是，生產(chǎn)基地遷移海外，產(chǎn)業(yè)鏈拉長，管理成本和風(fēng)險增加。而企業(yè)要保持國際競爭力，不得不忍痛削減成本。于是，能砍的砍；不能砍的，“創(chuàng)造條件也要砍”。從這種觀察出發(fā)，此番豐田“召回門”事件也許僅僅是一個開始。　□劉檸(北京 學(xué)者)