日本最大汽車制造商豐田汽車公司眼下尚未忙完召回汽車內(nèi)油門踏板維修事宜，針對它的訴訟案紛至沓來且呈上漲之勢。

　　一些分析師說，豐田就踏板隱患反應(yīng)慢，不僅備受詬病，還可能成為豐田在美國部分州法庭敗訴的關(guān)鍵因素之一。

　　慢招批

　　美國運輸部長雷蒙德·拉胡德2日批評豐田對油門踏板的安全隱患反應(yīng)過慢。他告訴美聯(lián)社記者，豐田“對安全事宜有點充耳不聞”，美國聯(lián)邦安全部門官員需要“喚醒他們”意識到踏板風波的嚴重性。

　　英國《泰晤士報》2日報道，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統(tǒng)失靈狀況。

　　“高層管理者應(yīng)向美國公眾更早公布(踏板隱患)，”日本藍澤證券株式會社分析師吉修俊朗(音譯)說，“(美國人)對日本產(chǎn)品質(zhì)量、對豐田的信任已動搖�！�

　　出書研究日本汽車制造商的日本作家佐藤正秋(音譯)認為，豐田最大的錯誤在于總裁豐田章男沒有立即作出解釋、消除消費者疑慮。

　　按美聯(lián)社和路透社說法，豐田章男很大程度上忽視媒體關(guān)于豐田就召回事件作出回應(yīng)的要求，尚未正式回應(yīng)公眾和媒體。他直至上周末在瑞士達沃斯參加世界經(jīng)濟論壇年會期間接受日本廣播協(xié)會電視臺采訪時才簡短露面，向消費者致歉。

　　豐田主抓質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一2日在日本名古屋就所謂豐田沒有向消費者及時解釋辯解道，豐田當時集中精力求解踏板隱患處理方法。美聯(lián)社報道，這是豐田總部高級管理人員首次就召回事件正式發(fā)表公開評論。

　　訴訟增

　　現(xiàn)階段，豐田因踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案與日俱增。路透社認為，豐田繼全球范圍內(nèi)召回數(shù)百萬輛汽車、敲定油門踏板維修方案后，將迎來訴訟風潮。

　　在美國，1月29日出現(xiàn)4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產(chǎn)生的費用。

　　“豐田早就知道油門桿缺陷，但補救得太少、太晚，”一名起訴豐田的原告律師羅伯特·希利亞德說。那名原告上月14日因汽車突然加速撞上路邊指示牌。

　　自去年11月起，美國和加拿大發(fā)生至少10起指控豐田的集體訴訟。截至1日，豐田尚未對此作出回應(yīng)。

　　法律專家提醒，車主僅憑擔心汽車踏板可能出現(xiàn)故障不足以“告倒”豐田。而如果遭遇汽車突然加速卻無法向法庭證明加速確由踏板故障引起，車主可能更難釋懷。

　　美國康奈爾大學法學院教授詹姆斯·亨德森介紹，美國多數(shù)州的法律“沒有規(guī)定對內(nèi)心焦慮、恐懼的補償，除非當事人因此受到身體傷害或財產(chǎn)損失”。

　　不過，美國南卡羅來納大學法律教授戴維·歐文說，美國部分州法律規(guī)定，制造商“有義務(wù)提醒”消費者可能存在的產(chǎn)品缺陷，這條規(guī)定可能對豐田更具“殺傷力”。

　　“起訴理由是不管豐田事后可能會做什么補救，(產(chǎn)品)存在設(shè)計缺陷，售后警告拖延太久，”歐文說，如果能證明豐田沒有像一個理智制造商應(yīng)做的那樣及時召回汽車，“任何一個因此身體受傷的人可能獲得大量懲罰性損失賠償”。

　　損難估

　　召回事件不僅傷及消費者利益，也致豐田面臨從經(jīng)濟到信譽、公關(guān)的巨大挑戰(zhàn)。按豐田高層說法，損失之重，迄今尚難估量。

　　佐佐木真一承認，這次召回規(guī)�！笆窡o前例”，可能比以往安全問題招致的損失更大。他說，眼下估計召回成本為時過早。通常情況下，召回事件后頭一個月產(chǎn)品銷量會下滑大約20%，隨后逐漸恢復(fù)。

　　豐田上月預(yù)計全球銷量今年將增長6%，但這一預(yù)計未計入召回事件影響。

　　2名分析師告訴路透社記者，豐田預(yù)計因召回和停產(chǎn)部分車輛損失11億美元至22億美元。

　　美國摩根大通公司分析師高橋厚平(音譯)說：“我們確實現(xiàn)在可以掌握(召回)可能產(chǎn)生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費者花費的促銷成本……這些間接成本的規(guī)模對豐田未來而言重要得多。”

　　豐田2日宣布恢復(fù)美國停產(chǎn)生產(chǎn)線并公布踏板維修方案，股價當日在東京股市止跌回升，上揚4.5%。部分投資者認為，這部分得益于日元貶值。豐田前7個交易日股價連續(xù)下跌共計18%，市值縮水超過200億美元。