2009年的大躍進式發(fā)展讓中國車市上的產品越來越豐富多彩，這種躍進帶來的“分裂”必將構建一個全新的車市格局。

　　車展不是京滬專利

　　去年9月29日至10月2日，“2009南京國際車展”在南京國展中心舉行。差不多與此同時，天津、成都、武漢、西安等地也在舉辦區(qū)域性車展。緊接著，還有杭州和廣州車展，而在南京車展之前還有大連、長春、沈陽車展……顯然最近幾年，全國各主要城市除北京、上海交替每年一次的國際性車展之外，區(qū)域車展也在崛起。車展不再是北京、上海專屬的角斗場，區(qū)域市場也喊出了“我型我秀”的聲音。

　　以剛剛過去的2009廣州車展為例，其展出面積達15萬平方米，同比上屆增長了11%，成就了廣州車展歷屆之最。參展的國內外企業(yè)包括近70家整車制造商、600余家汽車零部件及汽車用品生產商，展出車輛多達720余臺，其中，全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國首發(fā)車共計70余款，概念車32輛。這個數(shù)字遠遠超過了同年東京車展的規(guī)模。

　　無獨有偶，去年的成都車展也有別于往年展銷會的傾向，一開始就打響了新車亮相上市的序幕。國產和進口的多款新車型紛紛登場，都使得成都車展愈發(fā)精彩紛呈。

　　細分細分再細分

　　逐漸成熟的消費者對新車的要求越來越高，而汽車產品也正逐漸進入越來越細分的領域。消費者對汽車產品原有的看法被不斷顛覆。

　　中高級車以前多為主打商務市場，但越來越多的人希望中高級車也具有運動特質。早期的馬6、銳志等車因為消費者這樣的需求也取得了不錯的銷量。隨著蒙迪歐致勝的上市，中高級車運動化的趨勢越來越明顯。到了2009年，中高級車基本上分成兩大陣營：運動型和穩(wěn)重的商務型。有些企業(yè)竟然推出兩款產品分別滿足不同需求的消費者。

　　而在中級和緊湊級，廠家也玩起了概念：A+級，B-級開始不斷出現(xiàn)在媒體報道中，更有企業(yè)在年底時以“打破兩廂三廂界限”為宣傳點。而Crossover車型則不分級別一片紅，跨界的概念深得廠商的喜愛，市場上不斷推出Crossover車型。

　　想“靠譜”該看誰

　　去年，本被消費者們視為權威的C-NCAP遭質疑后，不禁讓人們對第三方認證機構開始反思。在歐洲、日本、美國，均有用星級的多少來衡量汽車安全性高低的類似規(guī)程，評定的程序則是由國家指定一個絕對中立的公益性機構，使用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗給車型打分，最終確定汽車的安全星級。

　　而中國的C-NCAP標準推出兩年多，在去年被央視“掀了老底”而遭遇到信任危機。其中，碰撞車輛為車企提供，成為被攻擊的“軟肋”。其實，不僅僅C-NCAP，在過去一年內冒出了諸如新車質量滿意度指數(shù)、保值率排行榜以及售后服務滿意度等林林總總的號稱第三方專業(yè)測評機構的數(shù)據(jù)調研結果。作為消費者，不妨從評選標準等各環(huán)節(jié)來有選擇性地借鑒，切忌迷信。

　　大小排量不矛盾的并存

　　去年，受小排量車購置稅減半政策的恩澤，多款1.6L以下車型的銷售紅透了半邊天。但我們同樣不能忽視，多為大排量的SUV以及豪華車市場依舊活躍，似乎一掃2008年下半年提高大排量車消費稅時的銷售頹勢。

　　SUV這一細分市場去年銷量同比增幅超過50%，高于乘用車整體增長率。而跟小排量車集體受惠于政策不同，90%以上的SUV排量均在1.6L以上。同樣的，豪華品牌2009年紛紛搞起渠道下沉，從單一中心城市的布局模式擴散至內陸等地，這也是大排量豪華車在中國市場巨大潛力的側面反映。

　　【思考C-NCAP】

　　C-NCAP的評分最高51分，由必做試驗項目和加分項目組成。必做試驗是指三種碰撞試驗，總分48分；加分項目則考察是否配備安全帶提醒裝置、側氣囊及氣簾，根據(jù)技術狀況最高可加3分。任何被測試的車輛，只要總分高于45分，即可獲得5星的安全評定。

　　那么按此標準，如果汽車在碰撞試驗中只拿到42分，但加分獲得了3分，依然可以獲得5星的評定。其中值得一提的是，安全帶提醒裝置的加分是2分。事實是，很多靠加分獲得5星的車中，多數(shù)碰撞試驗得分貼近45分，最終是靠成本不高的安全帶提醒裝置的加分得到5星評定。而碰撞試驗中要從43分提高到45分的難度，比加一個安全帶提醒裝置的難度要高得多。

　　【豪華大排量的瘋狂】

　　大眾：2009年在中國銷售了484輛賓利和118輛蘭博基尼。

　　路虎：在歐洲市場慘跌的情勢下，中國躋身路虎全球第三大市場，今年還將成立銷售公司。

　　奔馳：2009年1月至11月，奔馳中國的銷量近59200輛，同比增長68%。

　　奧迪：加快中國產品線布局，2015年前奧迪推8款車型，2012年前投資73億歐元用于新車研發(fā)和工廠升級。