吉利能否吞食沃爾沃至少要過資金、工會(huì)、節(jié)能三道坎，形勢(shì)不容樂觀，可吉利偏偏逆勢(shì)而行——莫非這宗收購只是一件資本運(yùn)作的道具？

　　近日，有兩件事與吉利汽車掌門人李書福有關(guān)。一是李已入選“2009中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物”；二是福特23日宣稱：已與吉利就出售沃爾沃達(dá)成一致。假如收購進(jìn)展順利，雙方擬在明年春天簽署協(xié)議，并在明年初夏完成交易。這第二件事對(duì)李是否也是“吉事”，尚難判斷。何為“出售”，何為“達(dá)成一致”？中間的伸縮性非常大。李24日呼應(yīng)：“吉利已與福特就收購的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致�！眱H“所有重要商業(yè)條款”一說，就活脫脫一個(gè)“泥人張”，既可捏“老生”也可捏“花旦”……

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，跨國(guó)收購等資本運(yùn)作自然而然。并非金融危機(jī)來了，國(guó)際汽車巨頭日子不好過才為中國(guó)汽車資本海外收購提供了歷史契機(jī)。2005年上汽收購韓國(guó)雙龍花錢無數(shù)塞了填不滿的“狗洞”，最終雙龍卻申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；2007年南汽和上汽爭(zhēng)搶英國(guó)MG羅孚資產(chǎn)，一個(gè)拆了人家的生產(chǎn)線，一個(gè)搶到人家的生產(chǎn)圖紙，最后南汽上汽經(jīng)政府撮合聯(lián)姻，但直到今天這宗并購依然是一鍋燒不熟的“夾生飯”。至于“騰中騎悍馬”這一“意淫鬧劇”，國(guó)人已懶得提及。

　　依筆者之觀察揣摩，福特和吉利雙雙把此宗收購案搞成神神道道，各有各的算計(jì)、各有各的苦衷：

　　自福特欲甩掉沃爾沃的包袱起，多家跨國(guó)汽車集團(tuán)與福特有接觸，吉利出現(xiàn)后，福特立即宣稱“吉利是最合適買家”。整個(gè)談判過程福特一個(gè)勁說吉利愛聽的話，沒少給吉利灌迷魂湯。吉利如一個(gè)剛進(jìn)城的鄉(xiāng)姑來到年終瘋狂打折的上海南京路，哪里知道折扣商品其實(shí)是地?cái)傌洝?/p>

　　吉利鐵心要做成這宗內(nèi)行看來并無便宜可言但風(fēng)險(xiǎn)不小的收購，究竟咋想的不重要，重要的是李書福的心思。十幾年前我數(shù)次對(duì)李做過訪談，留給我的印象是聰明加精明，是個(gè)人物。吉利20年一路沖殺走到今天能與福特進(jìn)行平等談判，本身就很說明問題。但許多事此一時(shí)彼一時(shí)，愚以為，李能否吞食沃爾沃至少要過三道坎：

　　資金：吉利是香港上市公司，融資渠道看似問題不大，但其資產(chǎn)負(fù)債率很高，若中資銀行債權(quán)比例很高，商務(wù)部在審查此宗跨國(guó)收購時(shí)，會(huì)毫不客氣亮“紅燈”。

　　工會(huì)：沃爾沃生產(chǎn)線、研發(fā)機(jī)構(gòu)、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、目標(biāo)市場(chǎng)主要在歐美。3萬人的隊(duì)伍，工資、獎(jiǎng)金、福利、各項(xiàng)社保，那是天文數(shù)字。那兒的工會(huì)特別強(qiáng)勢(shì)，勞資關(guān)系正好與中國(guó)相反，法制、文化、理念極不相融，要侍候好一支牛皮哄哄的員工團(tuán)隊(duì)，可不像在國(guó)內(nèi)打發(fā)流水線上的農(nóng)民工。十?dāng)?shù)年前，首鋼收購秘魯鋼鐵，迄今仍被當(dāng)?shù)毓��?huì)弄得“痛苦無比”，效益自然無從談起。

　　節(jié)能：沃爾沃頂極高檔車，大排量，是“油老虎”加“排污老虎”。福特統(tǒng)領(lǐng)全球車市風(fēng)騷上百年，對(duì)汽車之“時(shí)勢(shì)”判斷絕對(duì)“老奸巨猾”。哥本哈根會(huì)議之后，即便全球經(jīng)濟(jì)重新步入上升通道，沃爾沃的銷售也不可能再創(chuàng)輝煌。何況，沃爾沃已經(jīng)虧損多年，還不是市場(chǎng)日益縮小之故？也別指望國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有富豪和公款雙重支撐，隨著改革悄然推進(jìn)，政策轉(zhuǎn)向及限制、文化與觀念遞進(jìn)，高檔車市場(chǎng)萎縮勢(shì)成必然。

　　作為“汽車人”，李書福當(dāng)然更明白這些，但他偏偏逆勢(shì)而行，究竟咋想的——莫非這宗收購只是其資本運(yùn)作長(zhǎng)袖善舞的道具？ (魯寧，知名媒體評(píng)論員)