12月2日，中國汽車流通協(xié)會在國內首次發(fā)布“乘用車保值率RVI排名發(fā)布”。對于滿篇都是日系車、德系車，而自主品牌卻寥寥無幾的情況，筆者并不奇怪。這就相當于掃射和點射的區(qū)別：日德系品牌眾多，車型豐富，而大多數自主品牌還都處在一兩款當家車的狀態(tài)。筆者以為，真正應該讓人吃驚的是，長安鈴木奧拓穩(wěn)居A00級車1至6年保值率的首位；夏利兩、三廂分居0至5萬元自主品牌車型保值率前兩名；捷達、富康占據合資品牌兩個價格區(qū)間的前兩名……

　　結果顯示，A00、A0兩個級別的前三名分別為長安鈴木奧拓、奇瑞QQ、上汽通用雪佛蘭樂馳以及一汽-大眾捷達、廣州本田飛度兩廂、上海大眾POLO兩廂，都是各細分市場的前輩級車型。這張表單有力地證明了業(yè)界對于這些年來“快餐車型”質量下降的擔憂是有理由的，尤其是經濟型轎車的質量，保值率的下降與新車上市的速度和新車型數量的增多成直接反比。

　　有人或許會說，這個保值率排名以車型在第四年的保值率為依據，當然只有老車型才能入圍。那請您不妨查一下，車齡超過四年且賣了不少銀子的絕對不止排行榜上出現(xiàn)的這幾款經典車型，但不少車型不到4年就被送進了二手車市場；其次，請看一下北京的車流，以事實說話，老款小奧拓總是隨處可見，筆者一同事?lián)碛幸惠v開了近5年的藍色小奧拓，沒大修過，大家一起出游時永遠是他先到。日前幫人轉手一輛奧拓，結果沒兩天這朋友打電話過來說很容易就出手了，3.68萬買的，開了四年，賣了2.5萬。筆者曾開過兩代菲亞特派力奧，其間的差距絕不是一兩個保值率能夠衡量的。筆者還坐過最新上市的某款中級轎車，車內材料散發(fā)的“毒氣”讓我不得不在三九天大開車窗。

　　與讓人眼花繚亂的所謂“年度車型”、“最受歡迎的車型”等等毫無指導意義的榜單相比，保值率排名，這才是消費者需要的榜單，依照保值率買車才是真正理性的選擇。當然，希望這張榜單是一張“干凈”的榜單，只有這樣，才能讓廠家警醒、讓消費者放心。(劉曉林）