日前，上海通用高層在泛亞技術(shù)中心向國(guó)內(nèi)主流媒體透露，全新一代雪佛蘭賽歐已經(jīng)完成上市準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)在明年初登場(chǎng)。與老賽歐的開創(chuàng)性意義相比，在上海通用所透露的新賽歐信息中，也有不少驚人之舉：新賽歐最低售價(jià)只有5萬多元，這是主流轎車合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格首次探低到6萬元以下；它的設(shè)計(jì)開發(fā)全部在國(guó)內(nèi)完成，擁有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在各款合資企業(yè)產(chǎn)品中獨(dú)樹一幟。

　　8年一輪回，新賽歐能夠如8年前老賽歐一樣引起轟動(dòng)，它到底能給目前的低價(jià)位市場(chǎng)帶來怎樣的沖擊呢？對(duì)于合資企業(yè)與民族品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)又將帶來什么變化呢？

　　賽歐的前身是所謂的小別克。上海通用是由生產(chǎn)大排量別克車起步的，當(dāng)時(shí)在中國(guó)人心目中，別克是大排量、高檔次、公務(wù)用的車。但是他們很快就意識(shí)到，公商務(wù)用車市場(chǎng)畢竟是有限的，僅依靠公務(wù)車不能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，把企業(yè)做大。于是就及時(shí)轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)品方向，改產(chǎn)小型車。推出賽歐時(shí)，用的還是別克品牌。賽歐是歐寶Crosa的改型款，當(dāng)時(shí)神龍很不服氣，說這車型從哪方面都不如富康好，賣得還比富康貴。但賽歐的營(yíng)銷非常成功，所謂“10萬元買別克”的概念(當(dāng)時(shí)是13萬元左右)把中國(guó)市場(chǎng)攪得天翻地覆，消費(fèi)者一方面覺得是在忽悠，一方面又翹首以盼，推出來之后才發(fā)現(xiàn)和別克風(fēng)馬牛不相及，一個(gè)是歐洲的歐寶，一個(gè)是美國(guó)的別克，雖然在同一個(gè)集團(tuán)，但完全是兩個(gè)獨(dú)立的公司。后來賽歐不斷改款，而且價(jià)格不斷下調(diào)，上海通用引進(jìn)的產(chǎn)品也越來越多，就進(jìn)行品牌整合，分別歸于雪佛蘭、凱迪拉克和別克三個(gè)品牌旗下，賽歐離開別克，進(jìn)入雪佛蘭品牌旗下。

　　因?yàn)橥ㄓ煤蜕掀�合資比較晚，中國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到自主開發(fā)的重要性，所以給通用提出的條件就是在中國(guó)建研發(fā)中心，于是泛亞應(yīng)運(yùn)而生。一開始泛亞還是一個(gè)獨(dú)立的合資企業(yè)，與上海通用同時(shí)降生，后來并入上海通用，成其下屬的一個(gè)研發(fā)中心。

　　現(xiàn)在無論從哪個(gè)角度來講，泛亞研發(fā)能力都是中國(guó)合資企業(yè)中最強(qiáng)的，賽歐能夠一代代迅速換型，與泛亞有密切關(guān)系。泛亞還曾推出過獨(dú)立研發(fā)的車型“麒麟”，后來不知為何銷聲匿跡了。在進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司中，通用在研發(fā)方面走得最早，也是走得最遠(yuǎn)的。現(xiàn)在能把賽歐價(jià)格做這么低，和通用早期投入研發(fā)大有關(guān)系。從賽歐到凱越，上海通用已經(jīng)沒有完全意義的美國(guó)車了，有從歐洲拿的，有從韓國(guó)拿的，但是都在中國(guó)進(jìn)行了適應(yīng)性再開發(fā)，所以能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，銷量上升很快，以后進(jìn)之身卻能位列中國(guó)汽車銷量前三甲。

　　賽歐價(jià)格這么低還和它的銷量大有關(guān)系。由于上市早，在低端市場(chǎng)一直銷量不錯(cuò)，達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，設(shè)備、車型投入的成本已經(jīng)回收得差不多了，夸張點(diǎn)說，他們現(xiàn)在買車幾乎就是在賣鋼鐵了。就像服裝業(yè)，設(shè)計(jì)成本收回來后，賣衣服就是賣布料一樣。他們把車子價(jià)格壓得這么低，仍然是有利潤(rùn)的。過去我們多次講過“賣一臺(tái)賓利賺一臺(tái)奧迪，賣一臺(tái)奧迪賺一臺(tái)夏利，賣一臺(tái)夏利則只能賺一輛自行車”。賽歐當(dāng)時(shí)要賣13萬，現(xiàn)在賣到6萬仍然賺錢，盡管這中間7萬不都是利潤(rùn)，但也能說明利潤(rùn)空間有多大，合資企業(yè)不會(huì)做賠錢買賣，大家可以去算這個(gè)賬。

　　合資企業(yè)把價(jià)格降這么低，實(shí)際是和自主品牌搞競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樽灾髌放凭褪羌�中在小排量、低價(jià)位區(qū)間。這樣一來中國(guó)自主品牌的壓力增大了，面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻了。中國(guó)的自主品牌起步晚，在初級(jí)階段就是低價(jià)位低檔次，當(dāng)然消費(fèi)者也因此得了實(shí)惠，否則合資企業(yè)的車價(jià)不可能這么快降下來。另外一個(gè)原因就是中國(guó)政府明確表示支持小排量車的發(fā)展，今年實(shí)施的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，不僅提升了小排量車的銷量，而且或多或少改變了中國(guó)人的消費(fèi)觀念，成為一種消費(fèi)導(dǎo)向，中國(guó)沒有像有些國(guó)家搞貿(mào)易保護(hù)，對(duì)自己的品牌沒有特殊支持，包括小排量車購(gòu)置稅，都是一視同仁，只要符合政策，任何品牌都可以享受，所以跨國(guó)公司看到這塊蛋糕，都要來分一塊羹，都想進(jìn)入小排量車領(lǐng)域，新賽歐就是1.6L以下排量，大眾也明確表示要推出1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。 （程遠(yuǎn)）