后來沃爾沃接著和新生的重汽談合資，2004年在北京釣魚臺(tái)簽約，成立了現(xiàn)在的濟(jì)南華沃，生產(chǎn)華沃重卡，一汽還參股了發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中國(guó)卡車與轎車同國(guó)外合資境況完全不同。

　　轎車開始談合資時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)的狀況是“缺輕少重?zé)o轎車”，輕重卡車雖然是“缺”和“少”，但不像轎車，我們的基礎(chǔ)幾乎是零，可貢獻(xiàn)的就是市場(chǎng)，而市場(chǎng)那時(shí)還是“潛在”的，看不見。何況中方渴求合資的心情特別強(qiáng)烈，又是多家競(jìng)爭(zhēng)一家跨國(guó)公司，我們開出的價(jià)碼就特別低，條件一家比一家優(yōu)惠�？鐕�(guó)公司有技術(shù)，有產(chǎn)品，也有資金，從心理上就壓倒了我們，賣得是人家的產(chǎn)品，做得是人家的品牌，雖說股權(quán)是50對(duì)50，實(shí)際上是外方“一股獨(dú)大”，中方人員沒有多少話語(yǔ)權(quán)，連薪酬一個(gè)外方人員一般要相當(dāng)于500多個(gè)中國(guó)人，我們處于打工仔的地位。到本世紀(jì)初才開始有了中國(guó)自主品牌出現(xiàn)，而且很微弱，所以就出現(xiàn)外國(guó)品牌一統(tǒng)天下的局面。

　　卡車合資與轎車情況截然相反，中國(guó)汽車工業(yè)是由卡車起步的，從第一輛解放車下線，到南京躍進(jìn)，北京輕卡，濟(jì)南重卡，到東風(fēng)，中國(guó)自己生產(chǎn)的卡車雖然水平低一點(diǎn)，但基本適合當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，能夠滿足國(guó)內(nèi)90%以上的市場(chǎng)供應(yīng)，是具有一定實(shí)力的。沃爾沃這些企業(yè)，也是看好中國(guó)市場(chǎng)，很想“學(xué)習(xí)轎車好榜樣”，重演轎車在中國(guó)合資的好戲。可惜中國(guó)的卡車不象轎車那樣窩囊，不那樣俯首帖耳，這張“舊船票”登不上中國(guó)卡車的大船，它們重演不了轎車在中國(guó)的輝煌�？ㄜ嚭腺Y時(shí)，中國(guó)企業(yè)要和跨國(guó)公司擁有平等地位，大家在利益分割上就爭(zhēng)奪得比較激烈。

　　我們知道，所有合資公司最后成果體現(xiàn)為品牌對(duì)市場(chǎng)的占領(lǐng)。中國(guó)汽車不能永遠(yuǎn)合資下去，不管20年還是30年以后，象轎車這樣很不平等的的合資，一旦合資終止，留給中國(guó)的是舊工廠和舊設(shè)備，實(shí)際上是一堆破銅爛鐵，而跨國(guó)公司則把自己的品牌永遠(yuǎn)留在了中國(guó)市場(chǎng)上。

　　90年代末到本世紀(jì)初，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)上開始出現(xiàn)高檔卡車的需求，沃爾沃乘機(jī)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，銷量大增，自我感覺也特別好，覺得離開中國(guó)人也可以在中國(guó)市場(chǎng)上取得成功，對(duì)合資就不是那么迫切。同樣，中國(guó)企業(yè)也覺得不必委曲求全，仰人鼻息；合資也要保留獨(dú)立人格，所以重汽在他們成立合資公司的同時(shí)，就搞了自己的自主品牌卡車，而自主品牌車子的性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌，銷量很好，合資品牌車子則少有人問津，出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，引起了外方的不滿。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，都是為自己的利益，我們從外部觀察來看，重汽處于有利地位，沃爾沃沒有得到想要的東西，合資就很難進(jìn)行下去。幾年前我就說過他們的分手是必然，只是時(shí)間早晚問題，不幸而言中。

　　沃爾沃從重汽走開，對(duì)中國(guó)汽車損失不是很大，因?yàn)槿�世界最缺的是市�?chǎng)，現(xiàn)在只有中國(guó)市場(chǎng)最大，離開了中國(guó)，很難再找到大市場(chǎng)。而對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，“東方不亮西方亮，黑了北方有南方”，愿意找重汽合資的外國(guó)公司有的是�，F(xiàn)在與沃爾沃同屬一家的雷諾正和東風(fēng)談合作，或許這也是進(jìn)入中國(guó)的一個(gè)途徑，據(jù)個(gè)人的猜測(cè)，沃爾沃退出重汽也不排除有掃清和東風(fēng)合資障礙的因素。 （程遠(yuǎn)）