上周，長安汽車整合新中航汽車。兼并重組成為最近一段時(shí)期國內(nèi)汽車業(yè)最熱烈討論的話題。與此同時(shí)，支持汽車企業(yè)重組的政策措施細(xì)則預(yù)計(jì)也會今年年底前將出臺。中國有這么多汽車公司，如今誰并購誰還真成為業(yè)界津津樂道的話題。不過熱鬧的真假消息背后，躲不開的是關(guān)于重組的根本思考。

　　首先重組是市場發(fā)展的必然結(jié)果，是企業(yè)內(nèi)在的需要，還是帶有滿足地方政府業(yè)績的考慮？所有汽車企業(yè)在規(guī)模不大時(shí)，政府都是放開手任其發(fā)展的，但是到了成為一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)支柱時(shí)，必然就形成一種穩(wěn)定的官商結(jié)構(gòu)，此為政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。哪怕在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份，政府主導(dǎo)國企進(jìn)行擴(kuò)張的動作都很明顯，更何況是內(nèi)地省份了。

　　雖然每個(gè)企業(yè)都知道做強(qiáng)比做大要好，但是有政府鼓勵(lì)，很容易就會墮入先做大再做強(qiáng)的幻想。圈地、并購、收購，成了很多政府對企業(yè)的要求。一個(gè)大型汽車企業(yè)的排名是地方的政績名片，國企老總有義務(wù)為政府分憂，當(dāng)然也會獲得相應(yīng)的回報(bào)。比如如果自己沒有自主品牌，就會想方設(shè)法花重金弄都要弄一個(gè)出來，至于這個(gè)品牌活得好不好，那是以后的事情。

　　從道理上講，聯(lián)合重組是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。但是如何操作，真的見仁見智了。但是很多老牌企業(yè)就是長期浸淫在一種服從上級領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)氣，以至于對市場反應(yīng)緩慢，好大喜功，合并之后落得個(gè)身體不適，銷量平平。同時(shí)，很多年輕的企業(yè)，也因?yàn)闊o法擺脫這種體制困擾，不得不努力爭取平衡，既要盈利，也要擺排場討好領(lǐng)導(dǎo)。這時(shí)候，如果政府領(lǐng)導(dǎo)的眼光好、智商高、比較務(wù)實(shí)，那么企業(yè)就有希望，相反，后果難料。

　　除了政治因素，企業(yè)自身的制度、實(shí)力和文化更是決定重組質(zhì)量和前途的。美國三大汽車廠商落得今天的結(jié)局，就是因?yàn)橹活欃I品牌擴(kuò)市場，而無法有效管理規(guī)劃品牌。而對于現(xiàn)在的中國車企，只要并購必說互補(bǔ)，凡重組必說雙贏，這不是經(jīng)驗(yàn)尚淺就是逢場作戲。制度一流的企業(yè)吞并后進(jìn)者尚且可能消化不良，更何況半斤八兩的企業(yè)，否則，這樣的重組并購就像“捆綁夫妻”一樣，遲早要散伙。