“中國已經(jīng)是世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國,而目前面臨的汽車動力新能源革命是中國汽車業(yè)難得的歷史機遇。” 國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在11月12日中歐國際工商學(xué)院舉辦的“2009第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示。
車企海外并購正當(dāng)時
國內(nèi)車企在2008年、2009年兩年發(fā)展得如火如荼。截至2009年7月,中國國內(nèi)品牌轎車產(chǎn)品的市場份額已爬升至29%。上個月中國汽車的產(chǎn)銷超過了1000萬輛,中國汽車市場從數(shù)量上來說已經(jīng)超過了美國。
中歐國際工商學(xué)院運營管理學(xué)教授Thomas E.Callarman認(rèn)為:“目前的經(jīng)濟環(huán)境是中國企業(yè)海外并購的好機會!彼赋,中國車企可以直接去美國收購兼并。
“一方面中國正在逐步成為最重要的全球汽車市場,其成功是基于中國政府的合資企業(yè)政策以及地方市場條件;另一方面中國的汽車公司也在逐步進入外國市場,但欲在外國市場取得成功就必須進行規(guī)劃并熟練地執(zhí)行,成功在接下來幾年便會呈現(xiàn)。”中歐國際工商學(xué)院市場營銷學(xué)副教授弗沃德指出。
未來之路并不好走
然而,盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量、銷量大增,但本土汽車企業(yè)的凈利潤卻大幅下滑。這表明,本土企業(yè)的成本空間已經(jīng)接近臨界點,那么中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來是否真的樂觀呢?
陳清泰介紹,奧巴馬一上任就明確提出美國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向是插電式電動車,繼而主要汽車生產(chǎn)國政府紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)。
“與各大汽車生產(chǎn)國和巨型跨國公司緊鑼密鼓的產(chǎn)業(yè)化相比,中國電動車產(chǎn)業(yè)形成了較大的反差。”陳清泰表示,盡管中國政府規(guī)劃了到2011年形成年50萬輛電動車的生產(chǎn)能力。但是這一令人鼓舞的規(guī)劃,并沒有改變國內(nèi)主要汽車企業(yè)對新能源汽車的觀望態(tài)度。
而陳清泰對中國汽車企業(yè)存在的種種弊端更是直言不諱!皣宜牟课岢霾⑼七M實施新能源汽車的十城千輛工程,很多城市都在熱烈爭取,但是一些汽車企業(yè)也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機會。與加大電動車的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力,幾乎沒有實質(zhì)性的聯(lián)系!标惽逄┲赋觯坝械钠嚻髽I(yè)為了爭取政府的補貼,不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)而是搶先購買國外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進行拼裝,迎合政府的近期需要。”
可持續(xù)發(fā)展須靠政府
在這場經(jīng)濟危機當(dāng)中,幾乎所有國家都采取了一致行動,那就是汽車產(chǎn)業(yè)扶持規(guī)劃。而中國汽車業(yè)的未來可持續(xù)發(fā)展之路也在相當(dāng)大的程度上依賴政府的扶持。
陳清泰指出,2008年中國對進口石油的依賴度驟升至55.4%,成為全球第二大石油進口國,依賴石油的成本將大幅度上升,后起國家的形勢也更加嚴(yán)峻。
不過,陳清泰認(rèn)為,中國基于汽車動力電動化的新能源汽車研究的布局,已經(jīng)站到了世界同一起跑線!爸袊嚠a(chǎn)業(yè)在開發(fā)新能源可持續(xù)發(fā)展方面也有著有利條件,首先中國汽車企業(yè)資金普遍寬裕,有能力加大技術(shù)投入;其次中國是動力電動化所需的金屬鋰、稀土較多的國家;最后中國汽車消費處于增長期,有明顯的市場規(guī)模優(yōu)勢。”
據(jù)了解,美國政府為推動插電式電動車計劃,在短短幾個月內(nèi),以聯(lián)邦法案為指引,涵蓋管理和激勵兩方面的政策體系。
“幾年來,我國政府有關(guān)部門推出了一些政策,對前期的研發(fā)起到了積極的作用。但是既有政策不足以支持產(chǎn)業(yè)化實質(zhì)性的推進,根據(jù)我國國情,制定電動車一攬子規(guī)劃和措施,應(yīng)該上升到國家戰(zhàn)略,應(yīng)該有頂層的政策設(shè)計和足夠的力度!标惽逄┍硎荆耙粩堊右(guī)劃應(yīng)該包括國家未來的汽車能源戰(zhàn)略,電動車發(fā)展的戰(zhàn)略定位,電動車產(chǎn)業(yè)路徑,相關(guān)零部件、材料和相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展,電力供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等!
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