F1還能走多遠(yuǎn)？誰(shuí)也不知道。不過(guò)，廠商們似乎對(duì)F1的興趣越來(lái)越少，這不，借著金融危機(jī)的旗號(hào)，豐田也扛不住了，繼本田和寶馬之后，成為一年之內(nèi)第三家退出F1的廠商。

　　賽道相繼退出，普利司通也不玩了

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)中離開(kāi)F1的不僅僅是車(chē)隊(duì)。在上周一，已經(jīng)與F1合作13年的普利司通輪胎公司宣布，在2010年賽季結(jié)束后終止與F1的合作協(xié)議。據(jù)了解，上個(gè)月普利司通公司才宣布在澳大利亞及新西蘭地區(qū)裁減900個(gè)員工，在今年1~6月份，普利司通日本制造商出現(xiàn)了4.2億美元的虧損，但在去年同期，他們卻有接近4億美元的利潤(rùn)。

　　普利司通在日本總部聲明稱：“董事會(huì)在慎重考慮公司未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展方向和技術(shù)研發(fā)方向之后，謹(jǐn)慎做出了退出F1的決定�！睋�(jù)了解，普利司通從1997年賽季起成為F1輪胎供應(yīng)商，2008年賽季米其林退出，普利司通成為單一供應(yīng)商。

　　而在去年，法國(guó)馬尼庫(kù)賽道率先宣布退出F1。據(jù)悉，馬尼庫(kù)賽道每舉辦一場(chǎng)比賽就會(huì)虧損2000萬(wàn)歐元以上。同樣，今年7月豐田公司下屬的富士賽道也同樣宣布從2010年賽季開(kāi)始不再承辦F1比賽。F1掌門(mén)人伯尼曾希望鈴鹿與富士輪換主辦F1，但富士的退出也讓伯尼失望。

　　廠商車(chē)隊(duì)的相繼退出，令整個(gè)F1僅剩法拉利、雷諾、梅賽德斯-奔馳三家汽車(chē)廠商，一下子似乎又回到了私人車(chē)隊(duì)占統(tǒng)治地位的時(shí)代。

　　F1太燒錢(qián) “巨頭”也頂唔順

　　本田：2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫?qū)ν庑�布，不再向本田�?chē)隊(duì)注資。本田車(chē)隊(duì)早在1964年就加入了F1，隊(duì)史上3次獲得分站賽冠軍。今年的新科F1冠軍巴頓就曾效力本田3年。但金融危機(jī)的爆發(fā)讓本田不得不選擇退出，也讓人們看到F1確實(shí)是一項(xiàng)燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)。

　　寶馬：在今年的7月29日，剛剛加入F1不久的寶馬公司宣布在2009年賽季結(jié)束后退出，索伯車(chē)隊(duì)隨后易主。在2008年寶馬索伯車(chē)隊(duì)獲得車(chē)隊(duì)積分榜第三，讓車(chē)迷們對(duì)車(chē)隊(duì)的未來(lái)充滿了信心。然而經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不斷擴(kuò)大，最終導(dǎo)致寶馬公司選擇退出。

　　豐田：11月4日，豐田汽車(chē)正式宣布將在2010年退出F1。此前媒體報(bào)道，為應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的不利影響，豐田汽車(chē)將在2009賽季后退出一級(jí)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽(FormulaOne, 簡(jiǎn)稱F1)，以削減成本。

　　豐田車(chē)隊(duì)2002年開(kāi)始參加F1賽事以來(lái)每年預(yù)算達(dá)到3億美元左右，但從未奪冠。

　　成績(jī)不好不再是主因

　　讓我們來(lái)看看車(chē)隊(duì)想在F1取得不俗成績(jī)所需要付出的金錢(qián)代價(jià)：2006年的車(chē)隊(duì)年度預(yù)算中銀箭以4億美元的年度預(yù)算超出本田0.07億美元位居榜首。而法拉利當(dāng)年的預(yù)算也高達(dá)3.29億美元。2007年豐田后來(lái)居上拔得頭籌，邁凱輪以3.25億美元預(yù)算屈居第二，而排在第三的法拉利預(yù)算也高達(dá)3億美元。2008年銀箭與紅魔分別投入了4.333億美元與4.149億美元，排在預(yù)算榜之上的二三位。

　　豐田在該項(xiàng)賽事上的投入也相當(dāng)驚人。2008年，豐田在F1中的投入超過(guò)了4億美元，最近，又斥資3億美元建造了它們的第2個(gè)“風(fēng)洞”。在這樣一個(gè)賽場(chǎng)上揮金如土，卻少有斬獲，這樣的玩法不僅無(wú)法得到觀眾的認(rèn)可，更無(wú)法得到消費(fèi)者的首肯——要知道，在F1上花的每一分錢(qián)，最終都將體現(xiàn)在民用車(chē)的市場(chǎng)零售價(jià)上。

　　有評(píng)論家猜測(cè)，豐田與去年本田退出的原因一樣，都是在F1上的成績(jī)并不好�？蛇@一理由卻不適用于豐田車(chē)隊(duì)。路透社認(rèn)為，“豐田的這次退出同樣是因?yàn)殇N(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳引起的，其實(shí)猜測(cè)早在一年就開(kāi)始了……本賽季近3億美元的巨額投入，賽季結(jié)束的收獲卻異常慘淡，加之公司銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的下滑，苦苦支撐了1個(gè)賽季之后，豐田終于還是沒(méi)能避免重蹈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的覆轍。”路透社還透露，豐田汽車(chē)將正式公布2009年度第二季度的財(cái)報(bào)狀況，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)虧損會(huì)達(dá)到7500億日元，約合83億美元，這讓豐田不得不調(diào)整本年度的全球生產(chǎn)計(jì)劃。

　　最新消息

　　雷諾也想不玩了

　　據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，繼豐田車(chē)隊(duì)4日宣布退出F1后，雷諾車(chē)隊(duì)也于當(dāng)日召開(kāi)緊急董事會(huì)會(huì)議，商討是否繼續(xù)留在F1。據(jù)BBC消息稱，法國(guó)雷諾公司在會(huì)議中主要討論了公司面臨的3種選擇：繼續(xù)留在F1、只成為車(chē)隊(duì)的引擎供應(yīng)商或完全退出F1。除雷諾公司相關(guān)人員出席外，雷諾車(chē)隊(duì)老板鮑勃·貝爾也參與其中。會(huì)議結(jié)果并未向外界公布。

　　記者觀察： F1還有啥看頭？

　　F1誕生于1948年的法國(guó)Pau小鎮(zhèn)，它追求最快的車(chē)手和最快的車(chē)。因此，它曾經(jīng)是廠商的試驗(yàn)田，很多在F1上實(shí)驗(yàn)的技術(shù)都被引入到了民用車(chē)的身上。

　　時(shí)至今日，靠大排量大馬力來(lái)獲得更快成績(jī)的F1跟現(xiàn)今的汽車(chē)更節(jié)能更環(huán)保的要求有些格格不入，要造一輛油耗大的大馬力車(chē)并不困難，但要造一輛節(jié)能環(huán)保還能跑得快的車(chē)卻不容易。因此，F(xiàn)1對(duì)于民用車(chē)的技術(shù)提升已經(jīng)沒(méi)有太多意義，這里已經(jīng)漸漸演變成了一個(gè)秀場(chǎng)，靠著多年來(lái)積累的知名度和相貌英俊的新興偶像車(chē)手來(lái)吸引觀眾眼球。

　　無(wú)疑，這樣的比賽對(duì)于廠商——尤其是成績(jī)不怎么好的廠商，他們不可能靠著車(chē)手的幾個(gè)緋聞、賽事的某些內(nèi)幕而聲名鵲起，更不可能用“采用了F1的XXX技術(shù)”作為噱頭吸引日益關(guān)注如何省油的消費(fèi)者。因此，假若F1依然我行我素地在賽制上朝令夕改，在作風(fēng)上鋪張浪費(fèi)，在運(yùn)動(dòng)形式上毫無(wú)新意，總有一天，F(xiàn)1賽事返回侏羅紀(jì)公園是遲早的事情�；蛟S未來(lái)也許有一天，我們會(huì)對(duì)這愚蠢的比賽感到好笑，誰(shuí)知道呢？