最近，關(guān)于吉利收購沃爾沃的新聞很熱。各種猜測議論層出不窮。其中有議論認為，吉利、沃爾沃不 “般配”——一個是只干了十幾年汽車的小企業(yè)，一個是全球名列第三的百年品牌，安全技術(shù)世界排名第一，二者間的并購組合是天方夜譚。對此，我有不同看法。

　　婚姻是否 “般配”不能只看表面，這句話大家都認可。同樣，看吉利、沃爾沃的并購，如果放到世界汽車發(fā)展規(guī)律的大背景下來分析，我們就會發(fā)現(xiàn)，吉利、沃爾沃的婚姻不僅“般配”，而且應(yīng)該是“天仙配”。

　　100年來，世界汽車始終在安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題下發(fā)展，幾乎沒有人提出不同意見。去年的美國汽車危機應(yīng)該讓我們對此有所反思。我曾寫文章說過，世界汽車發(fā)展到今天，必須將成本作為一個主題加入其中，變?yōu)樗拇笾黝}。原因很簡單，無論是通用，還是克萊斯勒，安全、節(jié)能、環(huán)保三個方面它們做得并不差，將它們與今天紅紅火火的中國汽車工業(yè)作比較，更是強得多。但它們倒下了，它們倒在以成本為核心、以消費者需求為半徑的造車理念上了。世界汽車走了100年，卻把自己走失在了十字路口上。通用、克萊斯勒沒了，連一向以效益著稱的豐田也賠錢了，同樣是百年老店的沃爾沃更到了要考慮用出售求生存的地步。是選擇三大主題還是選擇四大主題，十字路口的世界汽車需要有一個現(xiàn)實的選擇。

　　現(xiàn)實很簡單，世界汽車未來的方向就是又便宜又好。對于絕大部分消費者而言，不便宜，再好的東西也沒有價值。

　　不能理解那些汽車巨人們?yōu)槭裁淳筒辉敢庾哌M現(xiàn)實。而我要說的另一種現(xiàn)實就是，李書福的吉利是世界上把汽車造得最便宜的企業(yè)(印度的塔塔不能算，它盡管比吉利略便宜些，但在“好”這個方面卻差不少)。記得去年通用在谷底掙扎時，我曾開玩笑，要將李書福推薦給瓦格納擔任通用的CEO。理由就是通用只有解決成本問題才能有未來，而李書福能夠帶來全方位解決成本問題的方案。同樣的道理來看吉利和沃爾沃的并購，誰還能說“不般配”？

　　值得指出的是，有跡象表明，新通用在出售歐寶的問題上猶豫了，進而也有人猜測福特也放慢了沃爾沃出售的談判進程。無論消息是否真實，我只想說，這都是對到今天還未結(jié)束的美國汽車危機反思不深刻、不到位的表現(xiàn)。人們常說，好了傷疤忘了疼，更不可思議的是，有的公司不僅傷疤未好，而且連傷疤在哪都不清楚就說自己的病好了，那可真是一件悲哀的事。還是那句話，表面上看以美國汽車為核心的一場汽車危機正慢慢有所恢復(fù)，但從長遠看，成本這個問題和以成本、消費者需求為中心的造車理念不能得到根本改變，傳統(tǒng)的跨國汽車巨頭還會有面臨倒閉的一天。更何況像李書福的吉利這樣的企業(yè)成本優(yōu)勢還在進一步擴大。

　　我要是沃爾沃，我還等什么呢？