最近陸續(xù)出臺(tái)的中報(bào)顯示，上半年國內(nèi)上市車企整體業(yè)績(jī)下滑14.81%，眾多車企出現(xiàn)利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)甚至虧損。與此形成反差的是整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)銷兩旺。上市公司都是自主車企，且只包括了一大部分，不是全部。因此就整個(gè)汽車行業(yè)來說，中報(bào)不能說明汽車業(yè)“增產(chǎn)不增收”，但就上市的自主車企看，整體收益不大的確是事實(shí)。

　　2009年已經(jīng)過去大半。這大半年來，我們被新品迭出、供不應(yīng)求包圍。直觀的判斷告訴我們，多數(shù)企業(yè)，尤其是合資企業(yè)都賺得盆滿缽溢，但“我們內(nèi)心深處最溫暖”的自主車企似乎只有表面的風(fēng)光。

　　上汽是受海外擴(kuò)張所累，國內(nèi)賺的辛苦錢都貼給了韓國雙龍；而江淮、比亞迪、長(zhǎng)城等盡管沒有出現(xiàn)虧損，但與高企的銷量相比，企業(yè)收益并沒有給我們太多驚喜。在諸多中報(bào)中，吉利的銷售增幅略顯中庸，但利潤(rùn)收益卻再度放了“衛(wèi)星”。堅(jiān)持不降價(jià)，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，給了吉利穩(wěn)健擴(kuò)張的底氣。

　　吃飽？還是吃好？做大？還是做強(qiáng)？這是擺在中國汽車人面前的一個(gè)選擇。道理不用多講，但能堅(jiān)持后者的依然寥寥。對(duì)于車企老總們來說，無論是政績(jī)還是業(yè)績(jī)，銷量比利潤(rùn)重要得多，因?yàn)槔峡倐円惨�“活在�?dāng)下”，沒有幾個(gè)愿意“前人栽樹，后人乘涼”。

　　自主品牌曾經(jīng)的低價(jià)策略讓不少普通消費(fèi)者提前圓了汽車夢(mèng)，更逼迫合資品牌不得不打開降價(jià)的閘門，可謂功不可沒。但時(shí)至今日，自主汽車向高端去是歷史賦予的使命，而由此帶來的巨額研發(fā)投入從何而出？

　　為迎接“金九銀十”的銷售旺季，奇瑞最近又一次舉起降價(jià)大旗，9款車型集體降價(jià)，QQ最低賣到2.68萬元。QQ的降價(jià)是沖著比亞迪f0去的，因?yàn)镕0的終端售價(jià)已經(jīng)突破3萬元底線。對(duì)此，我們的憂慮多于歡悅�！霸诓粩嘣鰪�(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的前提下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”是一句耳朵都快磨出繭子的話，不能只說不做。

　　學(xué)習(xí)吉利好榜樣！吃飽，更要吃好！