來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，在剛剛過去的7月，重點汽車企業(yè)的銷售不僅沒有衰退的跡象，反而由小排量車帶動的結(jié)構(gòu)性增長轉(zhuǎn)向了全面市場增長。幾乎所有的汽車企業(yè)都發(fā)出了“下半年車市將保持高速增長”的感慨。同時，企業(yè)的利潤也正由負增長轉(zhuǎn)為正增長，產(chǎn)能擴張成了理所當然的事情。

　　僅僅半年前，大部分的汽車企業(yè)還在為制定今年的產(chǎn)銷目標所困。但在上半年汽車產(chǎn)業(yè)復蘇跡象明顯的趨勢下，汽車廠商已開始為未來的產(chǎn)能謀劃宏偉藍圖。

　　然而，在國務院常務會議上日前提出了行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復建設(shè)的警示，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。對于多個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的原因，業(yè)內(nèi)人士認為，既有盲目投資問題，也有結(jié)構(gòu)性原因。

　　擴產(chǎn)已成趨勢

　　在中國汽車市場繁榮的前景下，汽車企業(yè)仍在爭取產(chǎn)能的擴張，擴產(chǎn)顯然成了大勢所趨。

　　日前，數(shù)家主流汽車廠商曝出了壯觀的擴能計劃。長安汽車日前宣布了兩個月內(nèi)的第四次擴能計劃，四次擴產(chǎn)總投資117億元。奧迪也傳來消息，計劃今年9月在中國開設(shè)新工廠，計劃投資10億元人民幣，預計產(chǎn)能達10萬輛；上海大眾也傳來消息，其南京工廠新增產(chǎn)能20萬輛，建成后上海大眾的產(chǎn)能將突破100萬輛……

　　汽車廠商重新大手筆的擴產(chǎn)，主要歸功于國內(nèi)汽車市場的迅速復蘇。受國家經(jīng)濟回暖、政策效應和市場剛性需求的拉動，7月，汽車產(chǎn)銷一改往年淡季的走勢，走出一輪強勁的淡季不淡的行情，1-7月，汽車產(chǎn)銷雙超700萬輛，乘用車仍舊是增長主要動力。

　　“在汽車產(chǎn)銷旺盛的誘惑下，一些汽車廠商對產(chǎn)能的需求也在變化，新的方向是儲備產(chǎn)能，只是如何消化掉這部分產(chǎn)能還沒有哪家企業(yè)提出好的計劃�！逼�車分析師賈新光說。

　　自主品牌“角力”

　　在今年新增銷售的乘用車中，自主品牌無疑成為了拉動汽車消費市場的一大引擎。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示，1-7月，乘用車自主品牌共銷售240萬輛，占乘用車銷售總量的44.72%。

　　在銷售規(guī)模、市場份額等被作為企業(yè)生存標準的情況下，自主品牌企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)模擴張的計劃也應運而生。

　　比亞迪在日前新建第三汽車生產(chǎn)基地的消息，將其推向風口浪尖。該基地計劃建設(shè)年產(chǎn)量約40萬輛汽車及汽車零部件的新生產(chǎn)廠房，預計2011年產(chǎn)能將達到80萬輛。對此一位比亞迪的內(nèi)部人士表示：“比亞迪近年來發(fā)展迅速，于今年上半年銷量達到17.68萬輛，同比增幅達176%，產(chǎn)能翻番勢在必行�！�

　　無獨有偶，吉利也提出了2010年產(chǎn)能將達100萬輛的口號，長城汽車在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)的新基地已經(jīng)低調(diào)開工，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，建成后長城汽車的產(chǎn)能將提升至85萬輛。

　　不過，與合資企業(yè)產(chǎn)業(yè)趨于飽和相比，大部分自主品牌廠商目前并不存在嚴重的產(chǎn)能緊張問題。統(tǒng)計顯示，2008年國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為55%，大部分產(chǎn)能處于空放狀態(tài)。

　　“過剩論”再起

　　亞運村汽車市場商務信息中心主任郭詠認為，今年以來，熱銷車型一直處于排隊等車的狀態(tài)，各經(jīng)銷商的庫存嚴重不足，這說明市場需求非常旺盛，遠超出了市場供應。

　　然而，這一建立在汽車組合政策刺激下的產(chǎn)能擴張，背后可能蘊含著新的風險。

　　根據(jù)各車企公布的規(guī)劃，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和將高達1582萬輛。據(jù)中汽協(xié)預測，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)全年總銷量將在1200萬輛左右，其中乘用車年銷量在1000萬輛左右。而按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中要求的保持每年10%的增長，2010年的銷量將達到1320輛左右，有將近250萬輛的產(chǎn)能空置。

　　與此同時，今年汽車企業(yè)超常規(guī)的擴張之舉，又恰恰與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細則要在2011年的規(guī)劃期內(nèi)，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團、4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團的規(guī)劃矛盾。

　　值得注意的是，《細則》中規(guī)劃的前提是鼓勵通過兼并重組，而并非鼓勵自身擴張。“誰也不愿意被吃掉，搶先在產(chǎn)能做大，逐步擴大自身的市場份額也是眾多企業(yè)的無奈之舉�！辟Z新光說。

　　事實上，產(chǎn)能過剩的預警關(guān)鍵在于明年汽車市場銷售的預測。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會對于今年車市銷售一直難以預測，如今成交量的大幅增長，實現(xiàn)總銷售1100萬輛在業(yè)內(nèi)已達成共識。但明年購置稅優(yōu)惠政策的實施還存在變化，對于汽車市場增長的預期還處于模糊的階段，能否保持今年20%的增長還沒有定論。

　　針對明年可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩局面，市場人士認為，明年汽車產(chǎn)業(yè)政策還將延續(xù)，其中“汽車下鄉(xiāng)”政策也會起到促進的作用，目前很多新增產(chǎn)能主要集中在微車項目上，利用微車在三、四線市場的需求增長規(guī)避產(chǎn)能過剩的風險。