自從1.6升及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策實(shí)施以來(lái)，1.6升及以下的乘用車(chē)1-6月份市場(chǎng)累計(jì)增長(zhǎng)50%左右。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售82.6萬(wàn)輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)了1.6%，同比去年6月的52.2萬(wàn)輛激增58.3%。連續(xù)四個(gè)月錄得新高。

　　據(jù)美國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)公司近日公布的數(shù)字，今年上半年，美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量為480萬(wàn)輛，同比下降35%。而今年1-5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到482萬(wàn)輛。今年上半年，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約447.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。這也將上半年整體汽車(chē)銷(xiāo)量推上600萬(wàn)輛的高度，比美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多出約100萬(wàn)輛，居全球第一位。

　　然而乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，1.6升及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策是我國(guó)應(yīng)對(duì)世界金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的有時(shí)間限制的臨時(shí)政策，不能把它當(dāng)成永久性政策。頂多明年或有小的變動(dòng)后繼續(xù)實(shí)施一年。

　　首先，國(guó)際上通行的做法是以車(chē)養(yǎng)路。購(gòu)置稅是國(guó)家建路的主要稅源之一，盡管購(gòu)置稅與國(guó)外比偏高，但是與每年我國(guó)公路建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)，國(guó)家不可能長(zhǎng)期用國(guó)債或財(cái)政赤字建公路，如果購(gòu)置稅大幅度削減，必然路建的少，今后車(chē)將更堵，那時(shí)國(guó)家還會(huì)通過(guò)增稅來(lái)抑制汽車(chē)市場(chǎng)和增大公路投資。

　　其次，今后乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將更多地用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)80KW，扭矩可達(dá)170NM。功率相當(dāng)于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩相當(dāng)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)�？梢�(jiàn)購(gòu)置稅按排量實(shí)施差別稅率，國(guó)家修路更差錢(qián)。

　　再者，今后電動(dòng)汽車(chē)普及，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量為零，只能按最小排量的乘用車(chē)交購(gòu)置稅，電動(dòng)汽車(chē)越多，國(guó)家用于修路和養(yǎng)路的稅收越少。因此今后仍實(shí)施單一稅率的概率極高。

　　另外，以環(huán)保節(jié)能汽車(chē)價(jià)格高，繳稅也高，要求在購(gòu)置稅上也享受優(yōu)惠毫無(wú)道理，因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能汽車(chē)另有優(yōu)惠政策，目前國(guó)際通行的做法是新能源車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，有的車(chē)補(bǔ)貼額比購(gòu)置稅高幾倍。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，目前全世界都承認(rèn)中國(guó)促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的政策力度大效果好。但按慣例國(guó)民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇到一定程度，國(guó)家的減稅、補(bǔ)貼、貼息等政策會(huì)逐步取消。購(gòu)置稅不能解決汽車(chē)市場(chǎng)所有的問(wèn)題，也別指望明年乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠會(huì)擴(kuò)大，購(gòu)置稅不是靈丹妙藥，汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題可通過(guò)其他很多途徑逐步解決。