本周一，菲亞特與廣汽正式簽約，在國內市場經歷過多種合作的挫折后，菲亞特在中國的發(fā)展看到一線曙光。此次選擇的合作伙伴廣汽集團與之前菲亞特合作對象南汽、奇瑞以及曾經的緋聞對象長城汽車相比，不論經濟實力，還是市場把控能力都要強得多。

　　但與廣汽的其他兩家合作伙伴豐田、本田相比，不管菲亞特在此輪的經濟危機中，多么的風光無限，它在中國市場的底子無法與它們相提并論。在與南汽的合作過程中，可能菲亞特有它們的難言之隱，但從合作數年菲亞特引進的車型以及最終的市場結果來看，菲亞特是一個徹底的失敗者。

　　南京菲亞特給菲亞特留下的遺產，到現在還沒有完全消化，對一批經銷商和菲亞特的用戶來說，這成為了一個永遠的痛。菲亞特在重振歐洲市場的同時，它們也希望能夠快速在中國市場找到方向，但與數年前相比，翅膀漸硬的國內汽車企業(yè)，已經不稀罕一個在國內市場淪為二流品牌的菲亞特。因此，在與奇瑞合作談判中，菲亞特深深感覺到了奇瑞的強硬，和自己品牌的軟弱。

　　大約一年前，菲亞特開始用進口車重振國內品牌，他們引進了幾款車型，個個都定了個天價。當時，一位負責菲亞特進口業(yè)務的高層，在席間談到要短期內讓國人重新認識菲亞特品牌，筆者認為這樣的前提是讓市場先忘記南京菲亞特派力奧。她說她會記住筆者看她時不屑的眼光，而菲亞特將卷土重來。

　　今年以來，國內市場在全球一枝獨秀，進口車型包括雷諾這種沒有自信的企業(yè)重新引進的車型都銷售火暴，但菲亞特除了不停傳出各種緋聞外，國內市場聽不到，也看不到任何動向，估計天價進口的車，因為沒有銷量，也起不到多少提升品牌的效果。意大利人認為他們生產的產品就應該是高價的思路，只能是一廂情愿。

　　應該說，能找到廣汽這樣的合作伙伴，菲亞特算是走了“桃花運”。放眼望去，目前國內像廣汽這樣的汽車集團，現在基本上的狀態(tài)是提著現金到處找收購、合并對象，在這種情況下還能對一個在國內市場處于二流品牌的企業(yè)有合資意向，只能用廣汽“看得比較遠”來解釋。

　　讓人意外的是，廣菲合資企業(yè)公布的兩年后國產首款車型，既不是菲亞特全球出眾的小型車，也不是技術先進的中高級車，而是一款“兩年前在土耳其伊斯坦布爾上市的車型——Linea(領雅)”。我們的理解是，菲亞特想用這款“成熟”車型定個不低的價格，以改變南京菲亞特派力奧造成品牌不夠高的影響。但菲亞特沒有考慮的是，南京菲亞特直到現在大家還一致認為其失敗的最大因素就是看低了國內消費者的智慧——引進的都是技術落后的車型；而進口車沒有能夠重振旗鼓的原因正是定了一個離譜的高價。

　　作為最早進入中國市場，與中國企業(yè)合資的企業(yè)，意大利菲亞特不缺乏經驗，他們缺乏的是吸取教訓的精神。