最近幾天，寶馬、奔馳進(jìn)入中國政府采購名單的消息引發(fā)了一片熱議，見仁見智。事實(shí)上，相比上海通用、廣州本田、長安福特、一汽豐田等合資企業(yè)，北京奔馳和華晨寶馬進(jìn)入政府采購名單應(yīng)該算是遲來者，并不特殊。然而，人們對(duì)它們的進(jìn)入?yún)s反應(yīng)強(qiáng)烈，這主要是出于兩種考慮：一是擔(dān)心官員坐奔馳寶馬，會(huì)導(dǎo)致公務(wù)車更加高檔化趨勢(shì)；二是擔(dān)心政府采購奔馳寶馬合法化后，會(huì)更加放肆的冷落國產(chǎn)品牌。這些都與中央鼓勵(lì)公民開小排量車、支持自主品牌的要義背道而馳，也不符合政府廉政節(jié)儉的要求，因?yàn)楸捡Y寶馬在中國人心目中一直是高檔、奢侈的標(biāo)志。

　　應(yīng)當(dāng)說人們的這些擔(dān)心不無道理，在現(xiàn)實(shí)生活中，那些腐敗成性的官員暫且不論，就是一般政府部門“打擦邊球”，千方百計(jì)提高享受標(biāo)準(zhǔn)的事情也屢見不鮮。

　　但是我們說，提倡廉政節(jié)儉，支持自主品牌發(fā)展，都需要強(qiáng)有力的專門政策，僅僅不讓奔馳寶馬進(jìn)入政府采購名單，實(shí)踐中并無大的效果。多年來它們兩家沒有列入政府采購名單，腐敗奢靡的現(xiàn)象卻俯仰皆拾，就是證明。

　　把奔馳寶馬當(dāng)作高檔、奢侈的標(biāo)志，是一種品牌效應(yīng)，其實(shí)奔馳寶馬也不全是高檔豪華車，從排量與價(jià)位看，它們和中國傳統(tǒng)“官車”奧迪，幾乎在每個(gè)區(qū)格里都有對(duì)應(yīng)的車型。依照中央頒發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)汽車配備使用標(biāo)準(zhǔn)》，正部、省級(jí)配備3.0升及以下排量、價(jià)格45萬元以內(nèi)的轎車，副部、副省級(jí)使用3.0升及以下排量、35萬元以內(nèi)的轎車，二者也都能滿足。

　　我們國家的特點(diǎn)，就是政府用車需求很大，也很多樣，而且增長很快。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2004年，我國政府汽車采購額是500億元，2008年達(dá)到了800億，每年都以超過20%的速度遞增。長期以來政府采購中，奧迪是一枝獨(dú)秀，“不管哪一級(jí)，人人坐奧迪”，“不管什么官，個(gè)個(gè)要四環(huán)”， 不公平的競(jìng)爭(zhēng)，形成了奧迪獨(dú)家壟斷的局面。自主品牌進(jìn)入政府采購名單也更是最近幾年的事情，從目前情況看，對(duì)高端車的需求，自主品牌尚不能滿足。如果說過去高檔車中只有奧迪是在中國生產(chǎn)，出現(xiàn)奧迪一股獨(dú)大的局面，還情有可原，待寶馬、奔馳也已經(jīng)落地中國以后，仍然維持奧迪壟斷局面，就極不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原則。

　　《黨政機(jī)關(guān)汽車配備使用標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)官員坐車的規(guī)定，是按排量與價(jià)格劃分的的，而不是按品牌劃分。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最基本的原則是公平競(jìng)爭(zhēng)，把國產(chǎn)奔馳、寶馬加入政府采購名單，既體現(xiàn)公平原則，無疑也能促進(jìn)奔馳寶馬與奧迪的競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的受益者是消費(fèi)者，即政府采購本身。

　　政府采購花的是國家財(cái)政的錢，是納稅人的血汗，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持勤儉節(jié)約的原則，應(yīng)當(dāng)向自主品牌傾斜，對(duì)國家提出的“自主品牌汽車比例要達(dá)到50%”的要求，不能打折扣，只能多不能少，這是前提。對(duì)合資公司生產(chǎn)的跨國公司品牌車子，應(yīng)當(dāng)一視同仁，只認(rèn)排量和價(jià)格，而不是把忠誠獻(xiàn)給某個(gè)品牌，而排斥其他跨國公司品牌。

　　我們多次說過，官員坐車有帶頭和示范效應(yīng)，官員坐什么車，企業(yè)家就會(huì)群起效仿，因?yàn)樵谒麄冊(cè)谟绣X以后內(nèi)心缺失的是高貴身份，總想與官員看齊。而且要掙錢，也得和官員搞好關(guān)系，因此他們處處以官員為標(biāo)桿。官員和企業(yè)家的消費(fèi)品就是體面的消費(fèi)品，就會(huì)有良好的市場(chǎng)預(yù)期。所以我們希望，在官員坐車方面，政府采購能帶一個(gè)好頭。(牟修銳 整理)