被熱炒了兩年的塔塔公司的Nano車，不久前終于在印度上市了，該車售價(jià)10萬盧比，約合1984美元，是當(dāng)今“世界上最便宜的轎車”。據(jù)稱當(dāng)日銷售店擠的水泄不通，我們一些同胞也對其推崇備至，并以此指責(zé)中國汽車業(yè)未能造出這樣便宜的車子。

　　資料介紹，Nano車體非常小，設(shè)置十分簡陋，沒有空調(diào)系統(tǒng)，沒有助力轉(zhuǎn)向，沒有音響，沒有內(nèi)胎，甚至只在副駕一側(cè)裝有反光鏡，只有一個雨刮器。不僅談不上電動車窗，自動座位調(diào)整等一般舒適性設(shè)施，就連保險(xiǎn)帶、保險(xiǎn)杠這種最基本的安全裝備都沒有，只配備一個油度表、車速表和加油燈。為了便于組裝，廠家用黏合技術(shù)替代傳統(tǒng)焊接。發(fā)動機(jī)是雙缸0.6升排量，配四速手動變速箱，最大功率24KW。

　　如此的性能配置，按照中國的道路交通法，其安全碰撞、尾氣排放等指標(biāo)根本達(dá)不到規(guī)定，根本不能上路，要說出口到歐美發(fā)達(dá)市場，更是天方夜譚。

　　在中國，價(jià)格與其相差不多的奇瑞QQ、奧拓等，有空調(diào)、有收音機(jī)、保險(xiǎn)杠等現(xiàn)代化汽車應(yīng)有的基礎(chǔ)配置，一應(yīng)俱全，完全符合安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，其舒適性、操控性更是Nano無法相比的。

　　以中國目前的汽車工業(yè)水平，要大量發(fā)展NANO這樣的車，技術(shù)根本不是問題，成本也沒有障礙。20多年前中國市場上開始出現(xiàn)的農(nóng)用車，售價(jià)5000元到兩三萬元，價(jià)格比塔塔NANO還要便宜，而配置合性能還優(yōu)于塔塔Nano，至少有保險(xiǎn)杠，有兩個后視鏡、兩個雨刷，有的還有音響。就當(dāng)年中國農(nóng)用車企業(yè)的水平而言，生產(chǎn)NANO也不會有問題。如果國家政策允許，對企業(yè)不設(shè)限制，很快形成1000萬輛這種車子的生產(chǎn)能力，也不是困難的事情。

　　所以，并不是中國汽車業(yè)造不出Nano這樣便宜的低配車，而是中國的產(chǎn)業(yè)及環(huán)保政策不允許。

　　我們知道，低價(jià)并不等于低質(zhì)，不安全的汽車上了路，就是馬路殺手，不僅駕車者本人的生命安全沒有保障，也危及行人和其他車輛的安全。對汽車來說，首先要保障安全。其次是環(huán)保與節(jié)能要達(dá)標(biāo)。作為代步工具，消費(fèi)者還需要享受汽車帶來的生活品質(zhì)的提高。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平日益提高，中國現(xiàn)在不是要造“人們買得起的低檔低質(zhì)車”，而是要造“人們買的起的好車”。

　　反觀Nano何以會在印度受到廣泛歡迎，這是由印度的交通現(xiàn)狀決定的。2007年12月，就是一年半前，我曾去印度考察，到過七八個城市，無論像孟買、德里這樣的國際化大城市，還是一些鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，整個交通現(xiàn)狀可以用九個字概括：車輛破、設(shè)施差、秩序亂。

　　印度道路上行駛的車子，本國馬魯?shù)俟�司生產(chǎn)的Maruti800占了大半江山，這是1983年引進(jìn)鈴木的奧拓，排量0.8升，售價(jià)約合人民幣5萬元，年銷量56 萬輛。塔塔公司涉足汽車制造業(yè)較晚，生產(chǎn)的印迪卡是自主品牌，售價(jià)與Maruti800相仿，年產(chǎn)40多萬輛。中國遍地行駛的好車，如奔馳、寶馬、奧迪等，就難得一見了。類似北京現(xiàn)代生產(chǎn)的伊蘭特、雅紳特，都要算是好車了。城市公關(guān)汽車很多玻璃破碎，關(guān)不上門窗。城市間主要干線公路，多是土路，且凹凸不平，行駛時速40公里就算很不錯了，中國宇通客車在印度就算高檔客車。道路上只有紅綠燈，看不到像中國那么多的電子眼。很多道路都不劃分道線，車子來回?cái)D行。交通警察也不像中國這么多，一般都是站立指揮。在這種交通環(huán)境下出現(xiàn)塔塔這種車就不足為奇了。

　　目前中國汽車業(yè)并不缺乏生產(chǎn)能力，去年如果沒有金融危機(jī)，產(chǎn)銷量已然突破1000萬輛。看今年勢頭，突破1000萬輛，已是勝算在握。而中國的汽車產(chǎn)能保守的估計(jì)也在1200萬輛以上。國家政策目前鼓勵小型車，但是并不鼓勵低價(jià)的劣質(zhì)車。支持1.6L排量以下車的同時，安全要求和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也在提高。

　　就中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，資金已經(jīng)不是制約因素了，通過引進(jìn)、合作、合資，制造技術(shù)也基本掌握了，自主品牌的研發(fā)能力也有了一定的提升。13億人口的巨大市場，未來相當(dāng)長一段時間，購買力也沒有問題，將來障礙或者說制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的因素只有兩個：是環(huán)境和資源，即環(huán)境能承受多少汽車的排放，能源能支撐多少汽車上路行駛。土地能修多少道路和停車場供汽車使用。一句話，我們的資源和環(huán)境能不能夠支撐汽車持續(xù)發(fā)展。

　　在這種前提下，我們發(fā)展的汽車只能是最環(huán)保、最節(jié)能，當(dāng)然還要最安全。類似塔塔公司的Nano車，自然為中國現(xiàn)實(shí)社會所不容，絕不是中國汽車業(yè)的發(fā)展方向；發(fā)展這樣的車子，中國汽車業(yè)就是自毀前程。