受一系列政策刺激影響，一季度我國汽車銷量超過美國，居全球第一。有分析認(rèn)為，依據(jù)目前態(tài)勢(shì)發(fā)展，2009年中國超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國幾乎沒有懸念。(5月17日《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》)

　　不錯(cuò)，改革開放三十年，中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶動(dòng)了中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮，近幾年，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新勢(shì)頭強(qiáng)勁，自主品牌也開始崛起。中國正在成為全球汽車業(yè)的重心，向著世界汽車產(chǎn)銷第一大國快速邁進(jìn)。但是，中國要成為真正的汽車大國，尚需消除三塊短板。

　　第一塊短板：行業(yè)集中度過低。汽車產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)痼疾難除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化一直未見成效，是中國難以成為汽車大國的一個(gè)要害問題。數(shù)據(jù)顯示，目前中國整車企業(yè)多達(dá)130家，多數(shù)廠商年銷量不足萬輛，而美國、日本的乘用車制造商都不超過15家，汽車巨頭的銷量都在1000萬輛左右。行業(yè)集中度偏低，帶來三個(gè)主要問題：一是規(guī)模效益低下，二是產(chǎn)能過剩，三是阻礙創(chuàng)新。中國汽車產(chǎn)業(yè)因此缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第二塊短板：整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過跨國合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，歷經(jīng)20多年發(fā)展，這種背負(fù)“市場(chǎng)換技術(shù)”使命的發(fā)展模式弊端日益顯現(xiàn)。關(guān)鍵零部件以及整車設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，處處受制于海外汽車巨頭，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面缺乏自主研發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)在品牌知名度、國際競(jìng)爭(zhēng)力、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面遠(yuǎn)差于歐美、日本。產(chǎn)品基本是在國內(nèi)銷售，增長(zhǎng)最快的轎車目前自主品牌的市場(chǎng)份額也不足三成，且大多是中低檔車。汽車業(yè)普遍存在的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高、質(zhì)量不過硬、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等問題，正成為中國汽車走出去的障礙。

　　第三塊短板：汽車文化落后。健全的汽車文化是一個(gè)汽車大國的重要標(biāo)志。與歐美、日韓相比，中國汽車文化存在差距。體現(xiàn)在汽車工業(yè)文化上，就是“自主開發(fā)、自主品牌”不足，汽車生產(chǎn)的技術(shù)、零件和品牌多是別人的。體現(xiàn)在國民汽車時(shí)尚文化上，就是盲目克隆發(fā)達(dá)國家的汽車文化，把汽車視為標(biāo)志身份的奢侈品，過分追求品牌、排場(chǎng)，較少考慮實(shí)用、節(jié)能、環(huán)保和民族工業(yè)保護(hù)。這就是為什么這些年來，在西方賣不動(dòng)的SUV和豪華轎車，卻在中國暢銷的原因。體現(xiàn)在有車族的行車行為上，更是讓人詬病：紅燈已經(jīng)亮了，卻依然一踩油門沖過去；下雨天滿地積水，汽車卻一路飛奔不顧泥水濺人；狹窄道上，狂按喇叭，強(qiáng)行超車……杭州“5·7”飆車交通肇事案發(fā)生后，接著發(fā)生一起近兩年有14次違章記錄的寶馬車與一輛電動(dòng)自行車相撞、致電動(dòng)車上一家三口不同程度受傷的事件，更讓人們看到中國目前汽車文化的層次低下。而這背后，是汽車產(chǎn)業(yè)政策、法制建設(shè)方面存在問題。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的真正優(yōu)勢(shì)，是中國人均汽車擁有水平很低，市場(chǎng)潛力巨大。汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、汽車研發(fā)、核心技術(shù)和汽車文化培育方面的短板存在，決定了中國成為汽車大國還有很長(zhǎng)的路要走。