在政策的帶動(dòng)下,今年前4個(gè)月,1.6L及以下排量車型的市場占有率已經(jīng)迅速上升至71%,成為國內(nèi)細(xì)分市場當(dāng)仁不讓的領(lǐng)頭羊。但與此同時(shí),售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷量,根據(jù)中國汽車質(zhì)量與服務(wù)投訴分析報(bào)告顯示,小排量的主力——微型車和交叉型乘用車的售后服務(wù)質(zhì)量成為投訴熱點(diǎn),微型車、小型車和緊湊型車是本季度車型投訴的重點(diǎn),三者之和占整體投訴量的70%以上,其中微型車服務(wù)投訴比例比去年同期上升了4個(gè)百分點(diǎn)。
小排量銷量占比升至7成
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,今年1至4月,我國乘用車銷售282.67萬輛,同比增長15.09%。其中,1.6升及以下排量乘用車銷量達(dá)到200.47萬輛,市場占有率高達(dá)71%。而在小排量車中,又以五菱之光、長安之星等為代表的交叉型乘用車增速最快,達(dá)到43.36%,高于行業(yè)增速28.27個(gè)百分點(diǎn),而這些車在排量上普遍處于1.0L至1.3L之間。
此外,由于自主品牌乘用車生產(chǎn)企業(yè)普遍主打小排量車,小排量車購置稅優(yōu)惠政策有力地提高了它們的市場占有率。今年前4個(gè)月,我國自主品牌汽車市場占有率達(dá)到46%,其中,自主品牌轎車占有率接近30%。分析指出,數(shù)據(jù)顯示了目前在小排量細(xì)分市場的主體結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)特點(diǎn),一是微型車和交叉型乘用車占主力。二是自主品牌份額不斷擴(kuò)大。自主品牌企業(yè)乘著政策的東風(fēng),月銷量連月攀升,上汽通用五菱、長安微型車的銷量甚至超過了上海大眾、一汽-大眾的銷量。
銷量上去了 服務(wù)被遺忘
然而,就在小排量車歡呼銷量猛增的同時(shí),來自市場和消費(fèi)者的抱怨聲也隨之?dāng)U大。來自消費(fèi)者的反饋顯示,大量小車蜂擁進(jìn)入消費(fèi)者家庭,但與此同時(shí),售后服務(wù)的質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)并沒有同步跟進(jìn),這直接造成小排量車使用中的極大不便,而其中,又以占比最大的微型車和交叉型乘用車的售后問題最為嚴(yán)重。
“我的長安二代微型車買了不到兩個(gè)月,大小問題一直不斷,只要一打火發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng),而且一旦開起來發(fā)動(dòng)機(jī)異響更嚴(yán)重,現(xiàn)在我找4S店修理也修不好,打廠家的服務(wù)電話卻讓我直接找經(jīng)銷商解決!避囍髑叵壬邮苡浾卟稍L時(shí)表示。同樣,記者在上汽通用五菱的服務(wù)站采訪時(shí)也發(fā)現(xiàn),這里的車主也頻頻抱怨服務(wù)跟不上。今年一季度的汽車服務(wù)報(bào)告就指出,小型車車主對4S店的投訴呈上升趨勢,這主要集中在服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、更換配件等待時(shí)間長、同一問題多次維修不能解決、服務(wù)態(tài)度差等方面,其中同一問題多次維修不能徹底解決是引發(fā)多次投訴的主要原因。
市場專家分析指出,正是小排量車排量小省油、價(jià)格便宜的特點(diǎn)使得今年其銷量猛增,但服務(wù)質(zhì)量卻沒有跟上。相對于成熟的轎車4S店,微型車和交叉型乘用車的經(jīng)銷店售后服務(wù)質(zhì)量水平本身就不高,廠家在銷量猛增的情況下又“遺忘”了對售后服務(wù)的同步提高,這直接將消費(fèi)者逼入“4S店服務(wù)不到位、價(jià)格貴,而路邊店價(jià)格便宜卻質(zhì)量難以保證”的兩難境地。除了長安、通用五菱外,昌河、哈飛等自主品牌二線微車生產(chǎn)企業(yè)的銷量也在今年前4月出現(xiàn)大幅增長,這些品牌店網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)一直存在弊病,短期內(nèi)的銷量大增自然使這些缺陷得到放大。
“讓利于民”效果打折扣
微型車及交叉型乘用車售后服務(wù)質(zhì)量低下的問題也直接導(dǎo)致國家 “讓利于民”的政策效果大打折扣。調(diào)查顯示,隨著小排量車稅收優(yōu)惠和國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推行,微型車及交叉型乘用車在二三線市場銷量大增,大多數(shù)廠家也都開始忙于招募經(jīng)銷商,增加專營店。但由于籌建過于倉促,很多經(jīng)銷店的售后服務(wù)體系并不完備。這使得尤其對農(nóng)村用戶來說,維修車輛成了一個(gè)大難題。而且由于不夠規(guī)范,一輛三、四萬元的小車維修一次要價(jià)幾千的情況并不少見。
記者同時(shí)了解到,目前銷量仍是國內(nèi)大多數(shù)自主品牌廠商的首要追求目標(biāo),而售后服務(wù)質(zhì)量的提升并未成為著力點(diǎn)。有調(diào)查顯示,為了帶動(dòng)銷量不佳的車型,同一品牌同一級別的不同車型竟出現(xiàn)熱銷車型保修里程短,而冷門車型保修里程長的現(xiàn)象。
業(yè)內(nèi)人士呼吁,如果在服務(wù)上打折扣,那么來自二三線市場的銷售動(dòng)力必然不能長久。小排量車的熱度也會(huì)隨之下降。 (劉曉林 沈欣)
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