美國三大汽車公司的衰落、尤其是克萊斯勒申請破產保護及與菲亞特結盟,會對全球汽車產業(yè)格局產生什么樣的影響?如果說半年之前,全球汽車廠家都還處在恐慌之中而無法對此提供一個明晰答案的話,那么今天,這個答案已經(jīng)部分揭曉。

　　“6+3”格局徹底打破

　　菲亞特集團首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內曾表示,“汽車行業(yè)需徹底改造,并且要速戰(zhàn)速決�！彪S著菲克盟的達成及明確表示要整合通用歐洲公司,馬爾喬內真的動手了!而這個舉動,正是全球汽車產業(yè)現(xiàn)有格局被打破、而新格局將形成的跡象。

　　汽車分析師賈新光接受本報采訪時表示,“原有全球汽車行業(yè)‘6+3’(即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產-雷諾聯(lián)盟,再加上寶馬、本田和PSA)的格局,是以美國汽車工業(yè)為重心的,但隨著美三大的衰落和克萊斯勒的破產保護,舊有產業(yè)格局平衡正在被打破!”

　　舊有格局的打破,意味著新格局的孕育與分娩。目前全球汽車工業(yè),大致可分為美國、歐洲、日本、韓國和新興市場汽車工業(yè)�，F(xiàn)在來看,舊新格局的交替中,歐洲汽車工業(yè)可望抓住更多的機會而崛起。

　　美國三大的衰落不用贅述了。日韓汽車工業(yè)實際上是以外向型為主的,相當一部分依賴北美市場。但隨著北美市場的低迷,日、韓車廠的銷量在迅速下滑。今年前幾個月,歐洲市場顯露復蘇跡象,但復蘇中受益最大的,仍是歐洲本土廠家,日韓廠家并未分羹多少。

　　日韓等汽車業(yè)要重新定位

　　那么,未來日韓車廠的生存發(fā)展空間在哪里?現(xiàn)在看來,除等待美國市場改變低迷現(xiàn)狀、歐洲市場復蘇之外,日韓廠家今后的發(fā)展機遇,可能仍還要押寶新興市場,尤其是目前增長潛力仍然可觀的中國及巴西等市場。因此,盡管日韓系汽車廠家在北美和歐洲的項目多有所收縮,但對于中國,它們仍然保持了一如既往、甚至更大的信心。

　　從新興市場國家汽車工業(yè)來看,去年印度、俄羅斯市場大幅回落,巴西市場徘徊不前,僅有中國市場仍取得較好增長。盡管中國市場的成長為中國汽車工業(yè)的發(fā)展孕育了巨大機會,但問題是,幾乎所有主流的國外汽車巨頭在中國獲得的收益,估計還遠高于中國本土汽車企業(yè)。而且,目前新興國家汽車工業(yè)主要還專注于本土市場,盡管外面的世界很險惡也很精彩,但新興市場國家汽車工業(yè)作為一極改變全球汽車產業(yè)版圖的力量暫時還不具備。不過,這也不是說其在這種新舊格局的交替中毫無作為,新興國家汽車工業(yè)的定位,除了繼續(xù)深耕本土市場的需求之外,在那些跨國汽車巨頭軍心不穩(wěn)而無暇顧及之時,主動出擊非本國之外的其他新興市場,顯然也是一種不壞的戰(zhàn)略。

　　歐系廠商有望乘勢崛起

　　對歐洲汽車工業(yè)而言,全球汽車產業(yè)舊新格局的交替,可能是一個巨大機會。一方面,歐洲主要車廠如大眾、PSA和菲亞特等,受經(jīng)濟危機的影響,遠沒美國和日韓同行那樣大,多數(shù)廠家盡管2008年盈利減少,但現(xiàn)金流還比較充盈；另一方面,經(jīng)過數(shù)十年甚至上百年發(fā)展,無論在產品、技術還是經(jīng)營管理等方面,歐洲汽車廠商都具備了向全球各地拓展業(yè)務的能力與實力。而這恰恰是新興市場國家汽車工業(yè)所不具備的優(yōu)勢。

　　歐洲汽車工業(yè)乘勢崛起,菲亞特力圖收攬通用歐洲甚至通用拉美業(yè)務是一個很好的證明。而另外一個有力的證明是,大眾汽車集團總裁文德恩在今年上海車展上證實,“我們剛被證實,今年頭三個月大眾汽車的銷量已經(jīng)超過了豐田”。2008年,豐田將通用汽車拉下穩(wěn)坐了70多年的全球老大寶座。而幾乎其屁股還未坐熱,來自歐洲的汽車制造商大眾汽車,就已經(jīng)向其發(fā)起了強有力的沖擊。

　　顯然,想當全球老大的還不止大眾一家。事實上,早在2007年馬爾喬內就已表示,希望2010年菲亞特營業(yè)收入能達670億歐元,并明確表示將以趕超通用和豐田為目標。而隨著馬爾喬內組建全球范圍內包括菲亞特汽車、克萊斯勒、歐寶、沃克森豪爾及薩博在內的汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略的提出,其銷售規(guī)模,若以2008年的數(shù)據(jù)來看,就要達到550萬輛左右。一個新的、足以挑戰(zhàn)全球任何汽車老大的汽車巨頭,也許最快今年5月底就會露出雛形。