【現(xiàn)在，大家似乎明白了，完全擁有具有競爭力的整車開發(fā)制造核心技術，從零開始是要走很多彎路的，甚至是很難一條路走到頭的。要想獲得核心技術，用全盤購買的方式來獲得不失為最可靠的方法之一�！�

　　從最早的上汽入主雙龍、上汽南汽收購英國羅孚，到北汽收購薩博、吉利收購沃爾沃之后，比亞迪近期又收購了亞洲最大的模具企業(yè)之一———日本荻原旗下的館林工廠。每一次收購總會引起國人的一次次民族情緒高漲。

　　上世紀90年代初，中國的汽車工業(yè)從合資開始出征。用市場換技術的思路看似一帆風順，因為幾乎所有汽車品牌都來到中國，開始了50：50的合資之路。只要有路的地方，一定能看到在中國合資生產的各個外國品牌的車了。然而，20年后，當市場越做越大時，大家才發(fā)現(xiàn)合資并沒有換來真正的核心技術。一汽、二汽的自主品牌研發(fā)實力還遠遠無法與合資品牌抗衡，目前在這幾家合資大戶中，僅有上汽的自主品牌顯示出在主力車型和價位上能與合資品牌能一較高低，但榮威和現(xiàn)在的MG6是以買來的羅孚技術為主還是合資換來的技術為主，明眼人一看就知道了。

　　近兩年來，全球金融危機讓許多國際汽車品牌無法自保。由于有著巨大的市場為依托，手頭又有足夠的錢，中國車企開始頻繁出手。從某種意義上講，現(xiàn)在不下手，以后的機會就更少了。通過收購，是對中國汽車核心技術的一次奠基，也是中國自主品牌汽車縮短與國際品牌差距的機會。

　　當然，吃下了，能消化嗎？這是在眾多收購案中，各界質疑聲音最大的。我相信，在這么多起收購案中，能把別人的技術買下來，消化吸收后接著站在巨人肩上開發(fā)出更好的產品，再將其暢銷到全世界，這絕不是一兩年能辦到的，也許對于一些企業(yè)是永遠也無法辦到的。但是，如果我們不走出這一步，中國自主品牌汽車將長期在低端市場徘徊，直到最后退無可退。所以，哪怕有一天，我們看到沃爾沃牌吉利，或者吉利牌沃爾沃，都是一件幸事。