京城成品油價(jià)格戰(zhàn)再度升級。昨日記者從市場上了解到，位于京開高速大興黃村方向出口輔路邊的中石化加油站打出了“直降0.25元”的標(biāo)語，路對面的中石油加油站93#汽油降價(jià)幅度達(dá)0.3元每升，不遠(yuǎn)處的中化道達(dá)爾加油站93#汽油降幅為0.4元每升。記者了解到，以汽油來看，目前全國平均批發(fā)價(jià)和最高零售價(jià)之間的差價(jià)即利潤空間為1300-1400元/噸，相當(dāng)于每銷售1升油賺1元錢。本報(bào)記者 韓萌 攝

　　京城成品油價(jià)格戰(zhàn)再度升級。昨日記者從市場上了解到，位于京開高速大興黃村方向出口輔路邊的中石化加油站打出了“直降0.25元”的標(biāo)語，路對面的中石油加油站93#汽油降價(jià)幅度達(dá)0.3元每升，不遠(yuǎn)處的中化道達(dá)爾加油站93#汽油降幅為0.4元每升。

　　降價(jià)加油站多在京郊

　　記者獲悉，位于京開高速大興黃村方向的中石化加油站93#汽油目前為6.41元/升，中石油加油站93#汽油為6.36元/升，中化道達(dá)爾則為6.26元/升。而同樣位于大興黃村區(qū)域的中石化紅遠(yuǎn)洋加油站目前93#汽油的價(jià)格仍是6.66元/升。目前城八區(qū)內(nèi)兩大石油巨頭仍維持最高零售價(jià)6.66元/升。

　　今年以來，兩大石油巨頭在京加油站大打價(jià)格戰(zhàn)，積分抽獎等促銷活動也是層出不窮。11月初，占據(jù)北京成品油7成市場的中石化首度啟動了27座加油站聯(lián)合促銷活動，降價(jià)的幅度為0.2-0.39元每升不等。中石化北京公司新聞發(fā)言人解釋稱，上述降價(jià)加油站主要是應(yīng)對周邊加油站競爭而采取的“點(diǎn)對點(diǎn)”競爭策略，這些加油站周邊多有中石油、外資和民營加油站。

　　此后，中石油參股控股的10多家加油站也加入降價(jià)陣營中，降價(jià)幅度為0.2元每升。

　　對于京開高速大興黃村方向中石油加油站93#汽油降價(jià)幅度達(dá)0.3元每升，中石油北京公司新聞發(fā)言人段海濤昨日對記者表示并不知情，他表示目前系統(tǒng)內(nèi)直營的加油站絕無降價(jià)，降價(jià)可能是直營店之外加油站的應(yīng)對之舉。

　　中石化新聞發(fā)言人則表示，“目前中石化加油站在北京的促銷活動并沒有什么變化，仍然是原來的27座加油站在搞活動，幅度也沒有什么變化�！�

　　由于兩大巨頭加入降價(jià)陣營，中化道達(dá)爾部分加油站如位于通州和北沙灘的加油站93#汽油降幅已由此前的0.2元每升調(diào)至0.4元每升。目前殼牌加油站93#汽油價(jià)格降幅仍在0.2元每升左右。

　　一位外資加油站北京公司管理人士告訴記者，外資加油站數(shù)量較少，且多分布在邊遠(yuǎn)郊外，為了增加銷售量，公司都會定期在周邊的加油站做調(diào)查，根據(jù)競爭對手制定營銷策略，一般會采取跟隨策略加碼降價(jià)。

　　加碼降價(jià)或?yàn)闆_全年銷量

　　記者了解到，以汽油來看，目前全國平均批發(fā)價(jià)和最高零售價(jià)之間的差價(jià)即利潤空間為1300-1400元每噸，相當(dāng)于每銷售1升油賺1元錢。北京地區(qū)目前批發(fā)價(jià)和零售價(jià)之間的差價(jià)也達(dá)到1000元每噸左右，利潤空間高達(dá)0.7元每升左右。

　　易貿(mào)資訊成品油分析師廖凱舜對記者表示，今年以來成品油銷售的利潤空間都很大�！敖衲暌詠韮纱笫�油公司的成品油銷售增幅較往年大幅下滑，快近年末，石油公司加碼降價(jià)也可能是為了沖全年的銷售量，今后的優(yōu)惠幅度可能會更大�！�

　　中石油控股的龍江奔達(dá)加油站一位工作人員表示，“這樣的競爭已經(jīng)有一段時(shí)間了，現(xiàn)在國際油價(jià)變動很大，有的時(shí)候一個月都會調(diào)兩次價(jià)，公司會在一定區(qū)域選擇特定的一兩家進(jìn)行更大幅度的優(yōu)惠�！�

　　中國加油站網(wǎng)分析師黃順敬認(rèn)為，郊外加油站眾多，競爭激烈是導(dǎo)致石化巨頭降價(jià)的原因，而城區(qū)內(nèi)的加油站之所以價(jià)格堅(jiān)挺是因?yàn)槌�了兩大巨頭外，其他經(jīng)營主體根本無法進(jìn)入。（鐘晶晶）

　　- 背景：成品油需求疲軟銷售增幅下滑

　　渣打銀行近期發(fā)布報(bào)告指出，今年上半年汽油消費(fèi)年增10%，遠(yuǎn)滯后于汽車銷售23%的增長率。報(bào)告認(rèn)為，造成成品油銷售增幅低于汽車增幅的原因，一方面可能是政府大量購車，并未使用；另一方面可能是國內(nèi)成品油價(jià)格較去年高出20%，減少了民眾的出行意愿。

　　中石油銷售公司一位人士認(rèn)為，物流運(yùn)輸即大貨車的用油量約占到柴油總體消費(fèi)的3至4成，其余主要柴油消費(fèi)為火車、輪船、發(fā)電廠以及一些鉆井等重型的工業(yè)設(shè)備，成品油銷售疲軟主要還是由于經(jīng)濟(jì)受到金融危機(jī)重創(chuàng)目前仍處于企穩(wěn)回升階段。

　　“油價(jià)較高可能會減少民眾出行意愿，但今年柴油的消費(fèi)也大幅下滑，這意味著運(yùn)貨的大貨車數(shù)量急劇減少。去年同樣一家公司可能有2臺車在跑運(yùn)輸，今年只有一臺車了。與私家車相比，大貨車加滿一次油大約耗費(fèi)2000元，私家車僅為幾百元。大貨車天天跑，而私家車畢竟開得少�！敝袊�加油站網(wǎng)分析師黃順敬表示。