中新網(wǎng)6月3日電 就在新能源車大潮全面席卷中國(guó)之際，搭載了豐田新一代混合動(dòng)力技術(shù)、被國(guó)家工信部認(rèn)定為“成熟型新能源車”的凱美瑞混合動(dòng)力，無疑是最受矚目的混合動(dòng)力車型。

　　豐田自1997年推出第一款混合動(dòng)力車型以來，截至今年2月底，在全球銷售超過236萬臺(tái)；其中，凱美瑞混合動(dòng)力自2006年在北美上市以來，累計(jì)銷量達(dá)到17.3萬臺(tái)，是北美市場(chǎng)上最受歡迎的混合動(dòng)力產(chǎn)品之一。今年4月份，這款開創(chuàng)了中高級(jí)車低碳新境界的全球傳奇車型在廣汽豐田順利下線。今天，我們就來一個(gè)親身的試駕體驗(yàn)，深度領(lǐng)略其所蘊(yùn)含的“科技、豪華、環(huán)�！钡娜�新價(jià)值。

　　專屬設(shè)計(jì)，極致舒適

　　凱美瑞混合動(dòng)力延續(xù)了凱美瑞“動(dòng)感而尊貴”的外觀設(shè)計(jì)理念，還增加了多項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)元素，使其更具先進(jìn)感和高級(jí)感。

　　采用了精美而富有現(xiàn)代感的散熱格柵和空氣動(dòng)力性能良好的保險(xiǎn)杠，凸顯出其獨(dú)有的高品質(zhì)和尊貴感。與此同時(shí)，這款車配備了極富現(xiàn)代感和科技感的藍(lán)色調(diào)前大燈，尾燈也采用了象征天空的通透材料，使整個(gè)車的視覺效果特別鮮明。前車門用了比北美版大一圈的、亞洲專用的Hybrid標(biāo)志，這是凱美瑞混合動(dòng)力最顯著的特征。這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓人從任何角度都能一眼就認(rèn)出是更高級(jí)、更清潔環(huán)保的油電混合動(dòng)力車型。

　　另外，研發(fā)者將電動(dòng)機(jī)緊湊地安置在引擎室內(nèi)，并將HV蓄電池以最合理的方式安置在行李尾箱的角落。我們足足放入了兩套攝影器材，后備箱還有比較充裕的空間，這樣的容量足以滿足消費(fèi)者日常生活中的各種需求。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)凱美瑞混合動(dòng)力的軸距沒有改變，繼承了凱美瑞引以為傲的寬大室內(nèi)空間，尤其是其1485mm的車高，在同級(jí)別車中優(yōu)勢(shì)非常突出，賦予了駕乘者寬裕的頭部空間。坐在車內(nèi)，柔軟的座椅與背部完美貼合，頭部、腿部和肘部伸展自如，一點(diǎn)都不覺局促。

　　頂級(jí)配置，尊享豪華

　　在內(nèi)部配置方面，最大的變化莫過于凱美瑞混合動(dòng)力全新設(shè)計(jì)的儀表盤了，汽油版上轉(zhuǎn)速表被重新設(shè)計(jì)成了顯示瞬時(shí)能耗的儀表，以綠色和白色分段標(biāo)示，這樣一來在行駛時(shí)就可以清晰的看油耗的變化。中控臺(tái)增設(shè)了寬大的G-Book智能副駕車載屏，不僅為顧客提供了更加便捷無憂的用車體驗(yàn)，而且還為車輛增加了非凡的尊貴之感。

　　在車輛通過幽深的隧道時(shí)，我啟動(dòng)了車頂尊貴的照明系統(tǒng)，LED光源發(fā)出優(yōu)美的流線型光芒，營(yíng)造出典雅的車廂氛圍。據(jù)了解，目前在中高級(jí)車中僅有少數(shù)幾款車型配備了這項(xiàng)貼心、尊貴的配置。出了隧道，慢慢打開自動(dòng)天窗，蔚藍(lán)天空片片白云一覽無余，與大鵬灣畔的海景相互交融。

　　除此之外，凱美瑞混合動(dòng)力還配備了多項(xiàng)媲美高級(jí)車的豪華配置，進(jìn)一步延展尊貴的內(nèi)涵。8揚(yáng)聲器原聲音場(chǎng)音響系統(tǒng)、一體化全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、電動(dòng)后車窗遮陽簾、后座側(cè)窗遮陽簾、全方位的泊車?yán)走_(dá)等配置，為駕駛者提供了一種頂級(jí)的舒適享受。

　　操縱自如，加速酣暢

　　豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在全球具有“混合動(dòng)力NO.1”的美譽(yù)，為了更好地親身領(lǐng)略這一套系統(tǒng)的過人之處，在試駕這款車型前，我們就已經(jīng)提前做了一些準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解，很多汽車廠商的混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)二者是串聯(lián)的，電動(dòng)機(jī)僅僅用來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，而凱美瑞混合動(dòng)力采用的是新一代豐田強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、HV蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分離裝置、動(dòng)力控制單元組成，可根據(jù)行駛條件不同，僅靠電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來行駛，或者利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)行駛，實(shí)現(xiàn)了卓越的動(dòng)力性能、環(huán)保性能和平順操控性的完美統(tǒng)一。而這一套高科技含量的復(fù)雜系統(tǒng)，在駕駛的過程中卻是可以輕松操作，非常自如。

　　在距離鹽壩高速不遠(yuǎn)的一段城市公路上，我們開始了今天的試駕之旅。由于智能鑰匙這一項(xiàng)配備，凱美瑞混合動(dòng)力的啟動(dòng)顯得尤為特別。按下“POWER”按鈕，車輛立刻啟動(dòng)了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，只是電動(dòng)機(jī)在工作，因此并沒有傳統(tǒng)汽油版汽車啟動(dòng)時(shí)“嗡嗡”的噪音，如果不是車輛在輕盈地移動(dòng)，真是難以察覺到這輛車已經(jīng)啟動(dòng)。

　　凱美瑞混合動(dòng)力的強(qiáng)勁，在上坡和加速時(shí)尤其明顯。當(dāng)我們經(jīng)過一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的陡坡時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)達(dá)到最大功率，動(dòng)力輸出敏捷而充足，使我們輕松就將長(zhǎng)坡甩于腦后，這種駕駛的優(yōu)越感令人相當(dāng)愜意。

　　擁有兩顆“芯”的凱美瑞混合動(dòng)力，即使是在汽油動(dòng)力模式上，采用的是完全不同于傳統(tǒng)燃油技術(shù)的 “艾金森循環(huán)”。這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，其綜合功率可高達(dá)140千瓦，百公里加速時(shí)間僅為9.5秒。在高速路上，為了體驗(yàn)其加速性能，我輕輕踩下油門踏板加速，發(fā)動(dòng)機(jī)積極響應(yīng)，與電動(dòng)機(jī)同時(shí)協(xié)同工作，感覺動(dòng)力澎湃，推背感非常明顯，甚至可以和3.5的V6發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。盡管本次試駕并非專業(yè)的加速測(cè)試，但經(jīng)過親身體驗(yàn)，這數(shù)據(jù)還是相當(dāng)實(shí)在。

　　其實(shí)，強(qiáng)勁有力并不是凱美瑞混合動(dòng)力性能的全部，在高速路段上，它平順的加速性和穩(wěn)定性全都表露無遺。進(jìn)入高速路，深踩油門，推背感極強(qiáng)，速度指針迅速提升，直指120km/h。我們卻始終覺得很平穩(wěn)，凱美瑞混合動(dòng)力安靜地一路馳騁。即使在高速轉(zhuǎn)彎的處理上，也都游刃有余，過彎的流暢感使駕馭更舒適，安全性更高。

　　這些優(yōu)異的性能表現(xiàn)得益于豐田獨(dú)有的VIDM車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)，它將ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等獨(dú)立功能整合起來，使得車輛的全方位動(dòng)態(tài)臨界點(diǎn)控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，操控性大幅上升，使“行進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、停止”這一車輛的基本運(yùn)動(dòng)性能邁上了一個(gè)更高的臺(tái)階，也大大提高了行車安全性能。事實(shí)上，電子無級(jí)變速器e-CVT也是功不可沒，它有效的實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳狀態(tài)下工作，即便是在彎道也表現(xiàn)出平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

　　在高速路上，我們不僅體驗(yàn)了凱美瑞混合動(dòng)力出眾的穩(wěn)定性能，還感受到其無與倫比的靜謐性。據(jù)了解，為了進(jìn)一步體現(xiàn)凱美瑞混合動(dòng)力的豪華感，凱美瑞混合動(dòng)力采用了更加豪華的靜音工程，采用了更高剛性的鋼材和更高品質(zhì)的隔音玻璃，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)新增了隔音材料，使其靜謐性水準(zhǔn)大幅提升。據(jù)廣汽豐田測(cè)試數(shù)據(jù)表明，凱美瑞混合動(dòng)力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級(jí)汽油版車型降低22%以上。在高速路的行駛過程中，筆者特意把車內(nèi)音樂關(guān)掉，手機(jī)調(diào)成振動(dòng)狀態(tài)。車內(nèi)的風(fēng)噪聲確實(shí)很小；以往通常把手機(jī)放在副駕駛座椅上，手機(jī)振動(dòng)幾次我才聽得見，在這車內(nèi)振動(dòng)第一次我即可聽得一清二楚。毫不夸張地說，這一點(diǎn)足以和豪華車媲美。

　　節(jié)能減排，輕松實(shí)現(xiàn)

　　試駕路程中，我們都對(duì)儀表盤的油耗變化特別感興趣。在一段坡路上，上坡時(shí)加大了油門，油耗表快速地向白區(qū)攀升。沒多久下坡，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板，油耗迅速下降，回到了“綠區(qū)”，讓我們很驚喜。功能強(qiáng)大的車載屏幕還顯示了混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式，我們可以清楚的看到，此時(shí)電動(dòng)機(jī)已經(jīng)搖身變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將回收后的能量?jī)?chǔ)存到HV蓄電池內(nèi)。

　　此后的路段，不管是加速還是減速，我們都異常溫柔，以保證油耗在較為經(jīng)濟(jì)的“綠區(qū)”范圍內(nèi)。在一行人的齊心協(xié)力之下，全程約60公里的路線，最終我們的油耗不到4L。因此，在綜合工況下，不難相信凱美瑞混合動(dòng)力可以輕松實(shí)現(xiàn)6L/100km的超低油耗了。隨后的節(jié)油比賽中，大家都使出渾身解數(shù)，最終獲得節(jié)油冠軍的油耗為XXL，相當(dāng)于百公里XXL的油耗。

　　如此驚人的燃油經(jīng)濟(jì)性也造就了傳統(tǒng)豪華車無法望其項(xiàng)背的低尾氣排放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞混合動(dòng)力的CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、HC(碳?xì)浠�合�?的排放量比同排量車型分別降低了94%、90%、76%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐4排放標(biāo)準(zhǔn)；CO2排放量降低近40%，相當(dāng)于80棵樹1年吸收的CO2量。

　　在舒適宜人的云海山莊，我們結(jié)束了一天的試駕之旅。無論是市區(qū)的悠悠慢跑，還是賽道的自如馳騁，凱美瑞混合動(dòng)力各方面的表現(xiàn)都相當(dāng)出色。相信這樣一款兼具豪華車使用功能和體現(xiàn)自身社會(huì)責(zé)任感雙重價(jià)值的車型，能夠?yàn)橄�費(fèi)者的汽車消費(fèi)提供一個(gè)全新選擇，同時(shí)也對(duì)中高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的提升起到引領(lǐng)的作用。