試駕車型：寶馬325i

　　試駕時間：11月2日至6日

　　試駕路線：中山路-體育路-博愛路-城桂璐-孫文東路-京珠高速。

　　道路特點：中山路車流量較大、紅綠燈較多。體育路路面較窄，十字路口較多。博愛路車流較少、路況良好。孫文東路車流、人流量均較大。城桂路路況較好，車流、人流少。

　　車速120碼居然沒感覺

　　作為入門級豪車，大多數(shù)人的BMW夢都是從3系開始。一旦與它有了親密接觸，便會發(fā)現(xiàn)它的魅力不是能從字里行間感受得到，必須親自駕駛。

　　坐上車，輕而易舉就能找到最舒適的狀態(tài)，踩住剎車，按Start鍵，發(fā)動機的轟鳴聲沉穩(wěn)有力，駕馭沖動隨之膨脹。怠速時發(fā)動機的聲音又安靜下來，保持寧靜的氛圍。

　　松開剎車給油，車子立刻有反應(yīng)，起步非常迅速。在中山路上隨車流行駛，著實有些委屈這車，當(dāng)車流稀疏，325i在縫隙間穿梭自如，超車時瞬間爆發(fā)力能感覺到明顯的推背感。在變道時的表現(xiàn)更讓人滿意，扎實的底盤和準(zhǔn)確的方向指向，讓車輛迅速準(zhǔn)確地切入到另一車道，經(jīng)常選錯車道的人比較受用。

　　在車輛及紅綠燈較少的城桂路上，加深油門，加速線性不錯，提速勻稱且動力輸出穩(wěn)定，除了發(fā)動機轟鳴聲外，風(fēng)噪、路噪都控制得很好，即便車內(nèi)正在播放著爵士樂也不怕被打擾。

　　看了一下時速表，發(fā)現(xiàn)時速已經(jīng)上120公里，居然沒有絲毫感覺。此時方向盤的指向精確性依然保持很高的水準(zhǔn)，在直線道路上，車子行駛數(shù)百米后偏差微乎其微。在時速100公里時緊急制動，非常穩(wěn)定，剎車距離估計五六十米左右。

　　電子換擋撥片增加操控樂趣

　　換擋撥片按下去降擋、撥上來便升擋，適合一些激烈的駕駛，不少運動轎車如雷克薩斯IS300也都配備了電子撥片，在頻繁換擋時可提高效率。

　　在城桂路上，我們體驗了一下電子撥片的優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)在超車時非常實用，操作非常簡單。起步時一腳油門踩到底，按下電子撥片，更能感覺到動力的優(yōu)勢，推背感隨著擋位的切換也在加強。

　　在博覽中心至人民醫(yī)院這段路上體驗連續(xù)彎道，表現(xiàn)讓人滿意，在博覽中心附近掉頭時，精準(zhǔn)的方向操作、厚重有力的懸掛，車輛行進非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎的半徑也非常小，可以輕松地轉(zhuǎn)至對面道路第二車道上，并且還有很大的壓縮空間。

　　不過作為一款運動車，座椅的包裹性上還有待進一步加強。中速過彎時能感覺到肩部的支撐不夠，身體容易出現(xiàn)傾斜。

　　路感清晰路況了然于胸

　　在京珠高速上，時速140公里時經(jīng)過一些凹凸路面，也不會感覺太過強烈的跳動。方向盤上佳的阻尼感，在激烈操控中可避免細(xì)微動作帶來的方向偏差，同時讓直線行駛時的方向偏差減至最低。

　　經(jīng)過廣州市內(nèi)一段維修路段，當(dāng)輪胎咬合到坑洼路面或碎石時，路面信息立即反饋至方向盤上，讓駕駛者對路面狀況有了很清晰的了解。A柱的處理得當(dāng)，不會留下太多死角，在轉(zhuǎn)彎時對左右兩邊的路面情況了如指掌。

　　晚上行車時，自動防眩目功能后視鏡的優(yōu)勢盡顯無遺，尤其中山司機晚上行車都喜歡開遠光燈，后方車輛亮大燈時，后視鏡自動形成深綠色的鏡面保護膜，將不友好的燈光屏蔽在外，夜間切換車道、超車更有安全感。