三菱的全球戰(zhàn)略性車(chē)型藍(lán)瑟·翼神將于近日正式上市，作為三菱意圖在中國(guó)市場(chǎng)“翻身”的王牌，翼神吸引了眾多關(guān)注的目光，與進(jìn)口三菱LANCEEX相比，由東南汽車(chē)生產(chǎn)的藍(lán)瑟·翼神在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力總成方面的變化很小，但價(jià)格卻低了不止一個(gè)檔次，今天就讓我們一起來(lái)看看這款車(chē)的特別之處。

　　車(chē)型溯源

　　車(chē)型脫胎于第十代EVO

　　提到LANCER，就不得不提三菱另一款具傳奇色彩的車(chē)型———EV O.在1992年，第六代LANCER平臺(tái)上誕生了第一代LANCEREVO.此后，歷代EVO都在同時(shí)期LANCER民用版車(chē)型基礎(chǔ)上發(fā)展，以Evolution(進(jìn)化)為名的EV O，為保持技術(shù)領(lǐng)先性，其產(chǎn)品更新比LANCER民用版頻繁得多。如今，歷經(jīng)機(jī)械、動(dòng)力等方面不斷革新與升級(jí)，EVO系列車(chē)型終于演變到如今第十代LANCEREVO (翼豪陸神)，而第九代LANCER———翼神更是在第十代LANCEREVO基礎(chǔ)上研發(fā)而成的民用版本，打破歷代車(chē)型先開(kāi)發(fā)LANCER再研發(fā)EVO的歷史。

　　此次將要上市的藍(lán)瑟·翼神肩負(fù)著不同于以往車(chē)型的歷史使命。自2006年起，三菱汽車(chē)就加速在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，從技術(shù)、人員等方面進(jìn)行架構(gòu)重建，特別是在藍(lán)瑟·翼神的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中，完全由日本三菱汽車(chē)派駐的營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)等主管全力運(yùn)作，全程確認(rèn)藍(lán)瑟·翼神國(guó)產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，藍(lán)瑟·翼神堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等核心部件原裝進(jìn)口，以此作為撬開(kāi)市場(chǎng)的利器。

　　試駕感受

　　[質(zhì)感]外表兇悍內(nèi)飾平庸

　　初次接觸藍(lán)瑟·翼神，立刻會(huì)被它迅猛兇悍的外觀設(shè)計(jì)所吸引，前臉采用了鯊魚(yú)嘴式的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩條筆直、明顯的線條從A柱一直延伸至中央進(jìn)氣口，下進(jìn)氣口兩側(cè)上揚(yáng)的霧燈造型也顯示了其張揚(yáng)的個(gè)性。據(jù)同行的銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，國(guó)產(chǎn)藍(lán)瑟·翼神有2.0L和1.8L兩種排量的車(chē)型，這兩種車(chē)型的定位有比較明顯的區(qū)別：2.0L走運(yùn)動(dòng)路線，而我們?cè)囻{的這款1.8L車(chē)型則走普通路線，兩者在外觀上的區(qū)別也是很明顯的：2.0L車(chē)型車(chē)身周?chē)�有一圈小包圍，其尾部夸張的擾流板則是其最大的特點(diǎn)，整車(chē)顯得更加運(yùn)動(dòng)，還帶有一點(diǎn)侵略性；而1.8L車(chē)型則沒(méi)有這些配備，相對(duì)而言較為普通，更符合家用轎車(chē)的定位。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，依然延續(xù)著運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔明快，按鈕的阻尼不錯(cuò)，儀表盤(pán)也采用炮筒式設(shè)計(jì)，突顯運(yùn)動(dòng)氣息。在藍(lán)瑟·翼神的車(chē)內(nèi)，可以看到多個(gè)空置的按鈕，原因很簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)后的車(chē)型相對(duì)國(guó)外的原版車(chē)型減少了一些配置。不過(guò)喜歡改裝的朋友日后可以在這些空置的按鍵處加裝自己需要的功能按鍵。一個(gè)讓我感覺(jué)稍稍有些不滿(mǎn)的是，藍(lán)瑟·翼神在用料與做工方面，與其他合資品牌相比還是存在一定的差距。

　　[操控] CVT動(dòng)力平順隔音待改進(jìn)

　　本次試駕的藍(lán)瑟·翼神是一款1.8L車(chē)型，雖然根據(jù)其數(shù)據(jù)表現(xiàn)，最大功率可以達(dá)到100kW，最大扭矩175牛·米，在同級(jí)車(chē)中還是具備了一定的優(yōu)勢(shì)，可在實(shí)際試駕過(guò)程中，由于是配備了CVT無(wú)級(jí)變速器，藍(lán)瑟·翼神的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有想象中的那么突出。在低轉(zhuǎn)速下，翼神的動(dòng)力輸出還是比較平順的，即使深踩油門(mén)，也不會(huì)感受到非常強(qiáng)烈的推背感，隨著轉(zhuǎn)速提升到4000rpm左右，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突然匱乏，繼續(xù)給油也得不到動(dòng)力的明顯提升，只有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)，才能重新感覺(jué)到有力的提速。此外，在D擋模式下，還是能稍稍感覺(jué)動(dòng)力輸出有些滯后。

　　對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的藍(lán)瑟·翼神來(lái)說(shuō)，其底盤(pán)繼承了EVO十代的優(yōu)良傳統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎及掉頭等操作中其路感與車(chē)身姿態(tài)都能保持在一個(gè)比較好的狀態(tài)。在過(guò)減速帶的時(shí)候能夠明顯感覺(jué)到其底盤(pán)的平整性，懸掛的跳動(dòng)非常干凈利落，底盤(pán)和懸架對(duì)細(xì)碎路面的顛簸過(guò)濾得也很到位。唯一讓人感覺(jué)有些不滿(mǎn)的是，由于這款車(chē)有些“過(guò)分”地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，以至于在隔音方面做得并不是十分出色，當(dāng)時(shí)速超過(guò)60公里/小時(shí)時(shí)，駕駛室內(nèi)充滿(mǎn)了各類(lèi)聲音，顯得有些嘈雜。

　　車(chē)友評(píng)車(chē)

　　“底盤(pán)表現(xiàn)出色”

　　強(qiáng)哥(網(wǎng)站編輯)：翼神的外觀我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有太大的沖擊力，由于這款車(chē)早在2007年就已經(jīng)上市了，只是在當(dāng)時(shí)沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)而已，其外觀設(shè)計(jì)與當(dāng)前的最流行設(shè)計(jì)還是有些差別的。在操控方面，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，1.8L的動(dòng)力已經(jīng)綽綽有余了，而配備了CVT的變速器后，使得這車(chē)提速非常平順，無(wú)論怎樣激烈操控，都不會(huì)有頓挫感，而源自EVO的底盤(pán)的表現(xiàn)也比較出色。

　　“擁有巨大改裝潛力”

　　小慧(白領(lǐng))：國(guó)產(chǎn)的藍(lán)瑟·翼神在整體設(shè)計(jì)上是更多地向性能看齊，原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車(chē)最大的亮點(diǎn)，但是CV T的變速器讓這款車(chē)在性能上有所妥協(xié)，可整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。此外，廠家在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)留了很多空間與空位，讓車(chē)主們對(duì)于其他一些細(xì)節(jié)通過(guò)自己動(dòng)手進(jìn)行后期“修復(fù)”，巨大的改裝潛力對(duì)于LANCER的粉絲們絕對(duì)是個(gè)好消息。(魏?jiǎn)�揚(yáng)）