今年賺得缽滿盆溢的經(jīng)銷商們，在高興之余仍難掩煩心之事。《2009年汽車經(jīng)銷商滿意度》調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商對廠家整體滿意度有所提高，整體平均分由6.54分提高到8.00分，尤其在日常資金結(jié)算、庫存管理方面滿意度提升顯著。但同時，由于廠家在建店環(huán)節(jié)中的高標準、授權(quán)合同中的退出約束規(guī)定及廠家對經(jīng)銷商制定的評級標準，經(jīng)銷商們因此不滿而煩心。

　　煩心事之一 退出機制太偏頗

　　在合同條款合理性的各項評分中，多數(shù)經(jīng)銷商對退出機制的滿意度評分較低，僅為5.98分。在退出機制環(huán)節(jié)中，霸王條款太多，過分強調(diào)廠家的利益,而忽略了經(jīng)銷商利益的受損;沒有明確規(guī)定退出后及時歸還經(jīng)銷商的保證金。此外，相對而言，在退出機制的滿意度評分方面，進口品牌的滿意度較高，達到8.00分，而自主品牌滿意度則最低，僅為5.82分。

　　煩心事之二 建店環(huán)節(jié)太苛刻

　　與2008年相比， 2009年經(jīng)銷商對供貨商在建店環(huán)節(jié)滿意度排名下降速度較快。從各項指標來看，建店標準和建店資金分擔方面最讓經(jīng)銷商不滿意。

　　煩心事之三 評級標準太形式化

　　此次調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商對廠家制定的評級標準滿意度在17個環(huán)節(jié)中最低，得分僅為6.53分，從各項具體指標來看，廠家在制定評級標準時，征求經(jīng)銷商意見的環(huán)節(jié)滿意度較低，缺乏與經(jīng)銷商的溝通。從廠家評估對經(jīng)銷店的續(xù)約影響來看，多數(shù)經(jīng)銷商認為評估對續(xù)約有一定影響，但影響不大。有部分經(jīng)銷商認為廠家的評估“形式化”嚴重，沒有太多實際意義。

　　煩心事之四 產(chǎn)能擴張速度太快

　　東風日產(chǎn)斥資50億元擴建新工廠；廣汽本田新工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為24萬輛；東風本田第二工廠的籌建已在進行中；上海大眾、一汽豐田、長安汽車、比亞迪等10多家乘用車企業(yè)都傳出了增建新工廠和擴大產(chǎn)能的消息……面對紛紛上馬的產(chǎn)能擴張項目，處于銷售終端的經(jīng)銷商無不擔憂。他們認為，一旦明年車市降溫，增加的產(chǎn)能隨即轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的庫存，高庫存必然導致資金周轉(zhuǎn)壓力大，目前這種好日子難再長久。