就在歐洲、美國、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在花巨資推進汽車輕量化項目的同時，一汽馬自達也率先在國內(nèi)大力推廣這種輕量化技術。一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江在接受本報記者專訪時表示，通過合理的結構設計和使用輕質(zhì)材料的方式，實現(xiàn)輕量化不僅能減輕車重降低油耗；車輛的加速性、穩(wěn)定性、噪音、震動方面也均有改善；而且安全性能不降低，碰撞時制動距離還減小。

　　超高強度鋼板減重

　　記者：睿翼的車身尺寸比馬自達6增加了不少，你們?yōu)槭裁催�稱它是“節(jié)油王”？

　　于洪江：我敢肯定地說，睿翼是所有中高級車中油耗最低的，可以說是“節(jié)油王”。它能夠把車變大，然后同時還能夠把重量減輕，主要來源于它這個結構的優(yōu)化和高強度鋼板及超高強度鋼板的采用，用的是1480兆帕的超高強度鋼板，另外油耗低還因為風阻系數(shù)降低和采用了電子助力轉向。

　　記者：很多車主會認為車輕是因為偷工減料。

　　于洪江：這個認識恰恰是反的，如果這個車到國內(nèi)變重了，是真偷工減料了，而如果這個重量和歐洲、日本原廠的沒變，那是一點兒沒偷工減料的。偷工減料什么意思？你如果要是用到1200兆帕以上的超高強度鋼板的時候，這個鋼板在國內(nèi)幾乎沒有進口，為了省成本和降低工藝難度改用普通的冷軋鋼板，應該用高端材料不用，用低端材料替代。

　　車輕并不代表不安全

　　記者：但不少人就認為車輕了就不安全，寧可耗油也要讓它安全。

　　于洪江：實際上現(xiàn)在這些中高級車大家都是五星級的防撞，防撞這一塊大家差距不大，輕并不是說簡單地把這個鋼板減薄，而是它用高強度鋼板取代了普通鋼板，所以它形成的防撞能力甚至更強。有人認為車越重高速穩(wěn)定性越好，這其實是一個錯誤的觀點，就像F1賽車平均車重在600公斤左右，但無論是被動的防護能力還是高速穩(wěn)定性都很好。

　　記者：其實現(xiàn)在推輕量化是很有風險的，普通消費者還很難理解。

　　于洪江：輕量化也是一種方向，目前歐洲、美國、日本各廠商都在進行輕量化項目，歐洲大型汽車廠商正在進行超輕的車的研發(fā)，代表作就是A8。美國新一代汽車合作計劃，每年政府在這兒投入兩個億，主要用于家庭轎車的減重，包括通用的重組，這一塊可能也是其中最重要的一個技術突破方向，只是大家都在做，只不過現(xiàn)在體現(xiàn)的效果不太一樣。