北汽國內外兩場并購大戲，一場來得突然，另一場則或將推后。

　　12月14日，收購薩博的談判團隊還沒有回京，北汽就發(fā)布消息，公布收購薩博項目進展。

　　消息人士透露，除了北汽公布的內容，北汽欲在香港成立投資公司，以期順利接手收購的薩博部分資產。而收購的薩博三款車型平臺和發(fā)動機將換標應用在北汽的自主品牌B60、B70、B80上。

　　目前，上述方案正等待政府部門審批。鑒于該案屬于技術貿易類，因此獲批進程會相對順利。

　　相比薩博項目的進展快速，北汽在國內的另一項收購則有可能放緩。上述消息人士透露，由于盡職調查等進展不順，北汽此前表示的年內收購福建戴姆勒項目或將推至年后進行，目前達成的方案是7億元人民幣收購福建戴姆勒39%股份，與此前略有差異。

　　香港公司

　　短短三周時間，北汽收購薩博上演了一場大逆轉。此前，北汽曾和科尼賽克公司達成協(xié)議聯(lián)手收購薩博，但科尼賽克11月24日臨陣表示退出薩博收購案，北汽開始單獨收購之旅。

　　12月14日，北汽宣布已與瑞典薩博汽車公司完成了相關知識產權的收購工作，其中包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具

　　同時，薩博還將支持北汽運用薩博技術研發(fā)制造自主品牌車型。

　　上述消息人士透露，隱含在“薩博還將支持北汽運用薩博技術研發(fā)制造自主品牌車型”一句中的意思是，北汽購買的三款薩博車型平臺和發(fā)動機，未來將換標應用在北汽的三款自主車型B60、B70、B80上。

　　此前，曾有北汽內部人士透露，北汽有意利用現(xiàn)代、克萊斯勒、奔馳三個合作伙伴的老款車型為基礎，研發(fā)上述三款自主車型。

　　業(yè)內人士認為，克萊斯勒與北汽合作一波三折，結局難料�，F(xiàn)代和奔馳又是目前的合作伙伴，相比這樣的方案，購買薩博老款車型作為自主品牌的研發(fā)基礎，北汽未來自主研發(fā)將擁有更大自由度。

　　北汽在接受本報采訪時更認為，這是中國車企通過海外并購案中，最直接有效建立自主核心技術的案例。

　　雖然通用和薩博一直希望找到一個買家，可以全盤接手薩博，但從北汽公布的結果來看，北汽只是分拆購買薩博的部分資產，且并未購買品牌和最新車型平臺、最新渦輪增壓發(fā)動機技術等核心資產。因此，對于北汽來說，雖然擁有了老款薩博9-3、9-5和渦輪增壓發(fā)動機技術，也有響亮的“北京牌”品牌，但未來產品、技術的升級換代，仍是北汽需要面臨的問題。

　　“不排除北汽有繼續(xù)收購薩博更多資產的可能性，只是北汽也需要衡量，十幾年都未盈利的薩博涉及到的沉重債務和復雜勞工等問題。所以有評論認為北汽買到了薩博最好談判的資產，也許目前的結果是最好的，避免了日后無止境地輸血�！北逼麅炔咳耸扛嬖V記者，“畢竟北汽謀求的重點不光是海外戰(zhàn)略，而是自主品牌的發(fā)展�！�

　　上述消息人士還透露，為了順利接手此次購買的薩博部分資產，北汽欲在香港成立投資公司�！跋愀鄣恼�策環(huán)境、匯率轉換等方面更為方便，在上述方案獲得國家批準后，北汽可能效仿上汽、通用，在香港成立投資公司�！�

　　但就成立投資公司后，北汽是否有意更深層染指薩博，或者該投資公司是否與國內收購福建戴姆勒相關，該消息人士未作更多透露。

　　與此同時，雖然北汽對于收購金額秘而不談，但外電已經報道，北汽收購價格為14億瑞典克朗(約合1.97億美元)，資金已于早些時候匯到薩博的賬戶上。這與13日消息人士告訴本報的接近2億美金基本吻合。

　　有評論人士認為，北汽應該再沉住氣，本月底就是薩博的破產日期底線，一旦薩博破產，收購成本會大幅縮小。“通用和薩博應該感謝北汽，這樣的現(xiàn)金流足以支撐薩博三個月的運營，使其有更多時間尋找到新的買家，且獲得更好的價格�！�

　　另一種觀點則認為，如果北汽不“積極”，也許會半路殺出“程咬金”，或者面臨當初上汽、南汽競購羅孚的風險。

　　事實上，目前對于北汽來說，上汽、南汽收購羅孚是否有借鑒意義已經不再重要，重要的是北汽未來可以有效利用起薩博的平臺、發(fā)動機等技術，真正地為其所用，打造出有薩博品質的北京牌。

　　收購福建戴姆勒或推至年后

　　就在薩博收購案一路急行的時候，北汽最早謀劃的國內兼并重組案或已悄然生變。

　　消息人士透露，由于盡職調查不順、海外收購占用精力等多方原因，北汽收購福建戴姆勒項目或將推后到2010年進行。且最新達成的方案也發(fā)生變動，北汽將以7億元人民幣收購福建戴姆勒39%股權，成為福建戴姆勒的大股東。

　　此前，北汽曾主動吹風表示收購福建戴姆勒項目將于今年底前揭曉，且將收購福建戴姆勒40%股權，并與福汽達成協(xié)議，在未來運營的關鍵決策時，福汽與北汽保持相同步調。

　　“究其原因，北汽一直忙于海外收購占用了精力和資金，更重要的是長達5個多月的盡職調查并不順利，雙方在收購價格和股比上一直處在博弈的狀態(tài)�！痹撓�息人士透露。

　　8月初，就有消息人士告訴本報，北汽集團董事長徐和誼率北汽產品規(guī)劃處處長魏鋼等人再度訪問福汽，希望9月內正式簽約。

　　9月底，福建戴姆勒一位內部人士曾向本報透露，北汽盡職調查團隊已經全面進駐福汽，且福建戴姆勒工廠內部已經接到消息，準備與北汽簽訂收購協(xié)議，當時工廠已全部停工。

　　“深層次的原因是，福建戴姆勒方面有些股東不甚配合，而調查過程中，隨著福汽保留股權以及要價不斷提升，北汽對該項目的評估態(tài)度也在發(fā)生轉變，希望以更低的價格收購更多的股權。”上述消息人士透露。

　　“雖然北汽有意通過福建戴姆勒項目與戴姆勒形成更深度的合作關系，但計劃車型的前景并不樂觀，畢竟北汽要買的是福建戴姆勒的未來，而不是過去。就是在這樣的價格和股權博弈中，雙方最終簽約一推再推。”該消息人士表示。

　　記者就此致電北汽，相關人士表示，“收購福建戴姆勒項目遠比薩博要復雜得多，年內很難有結果。”